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256基于LabVIEW和J1939協議的CAN總線通訊平臺開發
elecfans (0)應用領域:商用車CAN 總線通訊挑戰:CAN2.0B 規范的工業總線通訊、報文標識符和數據幀定義沒有形成統一的標準,參數定義隨意性很大。商用車CAN 總線通訊標準,遵循建立在CAN2.0B 基礎上的SAE J1939 協議。報文標識符ID,按照SAE 標準制定的車速、發動機轉速、扭矩、溫度、壓力、燃油消耗量等參數的物理定義,報文數據幀格式對應協議數據單元相應數據內容的封裝。面臨的挑戰是將J1939 協議融會貫通于CAN 總線通訊平臺的設計之中。應用方案:使用NI LabVIEW 軟件開發平臺和PXI 模塊化儀器系統中的CAN 通訊模塊,創建過濾識別J1939 協議報文標識符ID 及多幀報文按協議格式解析接收和封裝發送的設計方法,并據此方法構建CAN 通訊平臺;完成整車電環境半實物仿真、發動機臺架試驗CAN 總線信息的收發、存貯及實時計算顯示。使用的產品:LabVIEW2009 軟件平臺PXI-1045 機箱PXI-8108 嵌入式控制器PXI-8464/2 CAN 通訊模塊概述:進入21 世紀以來,商用車CAN 總線網絡的應用得到了異常迅猛的發展。現今市面上滿足國3~國5 排放標準的商
基于Lonworks總線技術工業機器人監控系統研究
elecfans (0)1 引言機器人技術和企業信息化技術是當前國內制造業企業提高生產效率和工藝水平的兩大關鍵技術,前者針對技術問題,后者則針對管理問題,是制造業進行技術革新和增效創利的重要途徑,具有可觀的經濟效益和應用價值。在現代制造業中的智能機器人技術集傳感、控制、信息處理、人工智能和網絡通信于一體,其功能日益強大,結構更趨復雜和完善,其所裝備的各種傳感器和執行器數量不斷增加。而現場總線作為工業控制現場的底層網絡,一方面面向生產現場的各種設備,可以使單個分散的現場機器人設備連接成能夠相互通信和協作的網絡式控制系統,另一方面又可通過企業的內部局域網實現生產數據的全廠傳輸和共享。目前,基于現場總線技術而建立的網絡控制系統正成為我國大中型企業實現以信息化帶動工業化的主要解決方案。2 Lonworks現場總線技術2.1 現場總線現場總線是建立在網絡化控制基礎之上,應用于生產現場、在微機化測控設備之間實現雙向串行多字節數字通信的系統,是一種開放式、數字化、多點通信的底層控制網絡。它面向于生產控制設備,多采用短幀方式傳輸數據,網絡速率通常可達幾k~10Mbps,具有良好的實時性。現場總線技術為構造網絡集成式全分布
基于Virtex-6FPGA的雙緩沖模式PCIe總線設計方案和實現
elecfans (0)近年來軟件無線電(SDR)得到了飛速的發展,在很多領域已顯示出其優越性。本文的項目背景是通過軟件無線電方式實現數字音頻廣播(DAB)的基帶信號處理,這要求軟件無線電平臺具有高速實時數字信號處理與傳輸能力。高速可編程邏輯器件(FPGA)和豐富的IP核提供了能高效實現軟件無線電技術的理想平臺。1 PCIE總線方案論證PCIE是第3代I/O總線互聯技術,如今已成為個人電腦和工業設備中主要的標準互聯總線。與傳統的并行PCI總線相比,PCIE采用串行總線點對點連接,具有更高的傳輸速率和可擴展性。例如本文采用的8通道1代PCIE 2.0硬核的理論傳輸速率是4 GB/s,其總線位寬亦可根據需求選擇×1、×2、×4和×8通道。與其他的串行接口(如RapidIO和Hypertransport)相比,PCIE具有更好的性能和更高的靈活性。1.1 PCIE總線實現方式目前,PCI Express總線的實現方式主要有兩種:基于專用接口芯片ASIC和基于IP核的可編程邏輯器件FPGA方案。前者通常采用ASIC+FPGA/DSP 的組合方式,專用PCIE接口芯片(如PEX8311)避免用戶過多地接觸PCIE協議,
基于Avalon總線SHT11溫濕度傳感器自定義IP核的開發流程
elecfans (0)SOPC(System On a Programmable Chip,可編程芯片系統)就是在一個可編程芯片上實現一個電子系統的技術。SOPC是可編程邏輯器件技術和SoC(System on Chip)技術發展與融合的產物[1?2]。SOPC的關鍵技術之一就是IP核,也就是知識產權核。所謂的IP核就是指將一些比較復雜的功能模塊,如音頻編/解碼、SDRAM等,設計成可以修改參數的模塊,可以直接調用。實際的SOPC設計過程,用戶常常有特殊的需求,而EDA廠商未提供該IP核。所以,在設計中添加用戶自定義組件顯得特別重要。1 Avalon總線SOPC組件通過Avalon交換架構或者Avalon總線連接在一起,SOPC系統的可定制特性要求Avalon總線也具備靈活的可定制特性。Avalon總線是一種協議較為簡單的同步總線,有其規范及傳輸模式。Avalon總線是由Altera公司開發的一種專用的用于連接SOPC系統組件及從組件的內部連線技術,它是由SOPC Builder自動生成,是一種理想的用于系統處理器和外設之間的內連總線。一般使用的是Avalon從端口。一個典型從端口包含的信號如表1所列。表1
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257通用串行總線(USB)外設隔離器電路圖
elecfans (0)
電路功能與優勢通用串行總線(USB)正迅速成為大部分PC外設的標準接口。由于它具有出色的速度、靈活性,并且支持設備熱插拔,因而正在取代RS-232和并行打印機端口。工業和醫療設備制造商也非常希望使用這種總線,但苦于沒有很好的方式來為控制危險電壓的機器連接或者醫療應用中的低泄漏防去顫連接提供必要的隔離,導致應用推廣相當緩慢。ADuM4160 提供了一種經濟簡單的方式來實現工業和醫療外設隔離緩沖器。需要解決的挑戰包括:直接在USB D+和D?線路中隔離,以便使用微處理器中的現有USB基礎架構。針對不需要外部控制線路的控制數據流實施自動控制方案。提供醫用級隔離。支持完整外設達到USB-IF認證標準。支持全速(12 Mbps)和低速(1.5 Mbps)信號速率。支持靈活的電源配置。圖1所示的電路隔離了一個支持USB接口的外設。由于本電路沒有明確定義外設,因此隔離器副邊的電源已作為解決方案的一部分提供。如果在外設的PCB上構建該電路,則電源可以從外設的離線電源、電池或者USB電纜總線電源獲得,具體取決于應用需要。這里所示的應用電路是許多醫療和工業應用的典型電路。圖1. USB外設隔離器電路典
我國嵌入式PLC行業發展前景探討分析
elecfans (0)嵌入式PLC的發展也呈現多元化,國內外均有良好表現:德國赫優訊推出的將現場總線技術和PLC技術結合的netPLC很有特色;國內幾年前就有華中科技大學在EASYCORE1.00核心芯片組中加載了嵌入式PLC系統軟件,作為硬件平臺,開發了多模人通道的嵌入式PLC;還有一種發展路徑是以開發 PLC與人機界面相結合的硬件/軟件一體化為目標的平臺,充分利用了CASE工具,結合各類嵌入式芯片的開發平臺和各種輸入/輸出通道的硬件電路庫,專為機電設備開發客制化、具有ODM性質的專用PLC。而在我國嵌入式PLC的發展空間,首先在于它十分有利于發揮我國自動化行業發展的兩大特點:有相當雄厚的為機電設備配套的市場基礎,并擁有足夠的、性價比全球**的設計開發隊伍。我們完全可以以*低的成本、較高的質量,并按客制化的要求設計、生產為機電設備配套的嵌入式PLC,來代替通用PLC。同時,嵌入式PLC的硬件、軟件、人機界面、通信等各方面的功能設計靈活,易于剪裁,更貼近各種檔次的機電設備的要求。嵌入式PLC完全基于嵌入式系統的技術基礎,拿來就可用。SOC芯片、嵌入式操作系統與符合工 EC61131-3編程語言標準的編程環境
航空電子系統幾種主要數據總線應用特性分析
elecfans (0)70年代以來,隨著微電子、計算機、控制論的發展,使得航空電子系統的發展更為迅速。1980年美國專門制定了**1553系列標準和ARINC系列標準,使數據總線更加規范化。目前自動化程度較高的軍、民用飛機,如 F-16、F-117、幻影2000、空中客機A340等都采用了總線技術。數據總線技術在我國航空電子系統設計中已有十幾年的設計和使用經驗,本文就常用的MIL-STD-1553B、ARINC429、CSDB、ARINC6路總線(561、568、582)和ARINC629總線從構成、特性以及應用等幾方面進行討論和闡述。1 總線的構成一旦設計者確定了基本的飛電系統結構后,*重要的是總線布局,它對系統性能具有重要影響。總線可以是單向的,也可以是雙向的。*常用的單向總線設計的依據是“ARINC429規范MARK33數字式信息傳輸系統”。雙向總線布局基本上有三種形式:線性的、網狀的、星形的。通常根據“MIL-STD-1553B飛機內部時分制指令/響應式多路傳輸數據總線”規定:總線要有一個中央總線控制器。線性的雙向總線布局設計*常用。設計時,要注意采用特別的預防措施,否則容易產生單點失效(可運用故障
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258基于FPGA的MPEG-2復用器中FIFO的一種設計方案
hqew (0)????? 近幾年基于MPEC-2的DVB普通數字電視在美國、南美、亞洲、大洋洲和非洲通過衛星進行廣播。基于MPEG-2/DVB的多路節目復用器是數字電視傳輸系統的關鍵設備之一,因此,它的研發顯得尤為重要。目前,復用器的設計方案主要基于DSP(數字信號處理器)的實現技術,這種設計方法在理論上也能實現對傳送流的復用,考慮到實現復用器諸多高速、復雜的邏輯功能,同時,FPGA(現場可編程門陣列)理論上可以無限次地重新配置,這樣在一定程度上為系統的升級或局部功能的改進留下了余地。所以,從今后專用芯片的設計和開發的角度來講,基于FPGA的設計無疑是*佳的選擇。本文提出了一套基于FPGA的復用器輸入部分的設計方案。1 復用器組成整個傳送流的復用器分為復用預處理、輸入和復用3部分。預處理部分是對多路傳送流的PSI(節目特殊信息)提取并修改,重新生成新的PSI表的過程;輸入部分是給各路經預處理的不同速率的傳送流提供緩存,并將半滿信號發送給后續的復用模塊;復用部分是將n路傳送流復合成一路傳送流的過程,控制對各路傳送流進行選擇性發送,適時插入空包和其他業務信息。復用器的數據緩存包括輸入FIFO和輸出FIF
滿足高質視頻播放需求的新型視頻應用解決方案
hqew (0)?????? 全球消費類視頻應用正在進入一個令人興奮的新階段。傳統的視頻內容只提供有限的商業電視節目以及電影或與個人錄像節目等。如今,視頻內容的選擇種類大幅增加,而且獲得視頻內容的途徑也變得多種多樣:互聯網、共享媒體、地面及衛星廣播、IP廣播、手機、視頻點播、新媒體格式以及P2P傳輸等。 消費者可以通過很多的方法獲得視頻內容,但是,由于終端產品播放能力的限制,不能使消費者享受全部新形式的視頻內容。原本能促進消費市場應用的半導體器件現在卻阻礙了消費者獲取多種格式的媒體信息。進一步,為了轉移、轉碼和播放不同格式的視頻內容,在播放終端上又增加了外圍芯片,如硬盤控制器,閃存卡讀取器,DVD控制器等,增加了系統的材料。現實市場需要滿足消費者新需求的新解決方案。 為什么播放器需要支持多種視頻壓縮格式? 消費者應該能隨意播放任何格式的內容;播放器應該能不拘格式地自動解碼播放。以下根據來源舉例說明常見的媒體數據格式: 移動電視: * 廣播制式:DVB, DMB, DVB-H,S-TiMi等 * 可能采用相對于固定電視的較窄信號帶寬,播放預先減采樣的QVGA低清晰度內容 * 可能采用固定電視及其光纜傳播
高速數字化電阻焊機中交流伺服系統的應用
ck365 (0)1 典型高速電阻焊機的傳動結構高速電阻焊機具有多路復雜的高速動作,同時要求具有**的相互聯動關系,多采用機械傳動剛性聯接裝置來實現。圖1是典型電阻焊機傳動示意圖:由一臺主電機(11)通過齒輪變速箱(12)帶動多個相關的動作系統。[1]其中,送罐系統是機器的主運動系統,稱焊接節拍運動,其運動速度主要由每分鐘所能焊接的罐數決定。通過由齒輪變速箱(12)、蝸桿減速機(2)、萬向聯軸節(1)、凸輪裝置(13)驅動輸送鏈(14)運動,利用輸送鏈條上的鉤爪把垂吊于溝槽內的罐筒體送到打罐位置。銅線驅動系統由齒輪變速箱(12)通過無級變速機(4)、蝸桿減速機(5)帶動上焊輪(8)及多槽輪(6)驅動銅線作均速運動,銅線的運動速度主要由節拍速度及罐體高度決定。吸推鐵系統從齒輪變速箱(12)通過無級變速機及蝸桿減速機(1O)帶動曲柄滑塊機構作吸推鐵運動,按照送罐節拍準時地吸取片材并送到成圓機構進行成圓,成圓后的罐筒體置于過渡導塊的溝槽內處于垂吊狀態。打罐系統由齒輪變速箱(12)通過萬向聯軸節及凸輪裝置(9)帶動打罐擺臂(7)完成打罐動作,當送罐機構把罐簡體送到指定位置后,打罐擺臂在規定的時間內即把罐簡體打進
一種工控機的應用案例簡介
ea-china (0)工控機,英文全稱是Industrial Personal Computer,簡稱為IPC,這是一種基于PC總線的工業電腦,是加固的增強型個人計算機,在工業環境中可以作為一個工業控制器進行可靠運行。目前工控機的主要類別有IPC(PC總線工業電腦)、DCS(分散型控制系統)、FCS(現場總線系統)、PLC(可編程控制系統)和CNC(數控系統)五種。本文介紹了工控機在壓鑄機控制系統中的應用,關于這種工控機的應用案例小編將會在接下來的文章中詳細的為大家闡述。該工控機的應用案例,通過采用工控機完成對壓鑄機的控制,設計出了相應的編制控制軟件及硬件電路,為提高壓鑄件的質量提出了用壓射速度進行控制的方法。根據計算機的仿真結果表明,這種控制方法是切實可行的。高壓和高速是壓力鑄造工藝的二大特征,鑄件充型完好,輪廓清晰主要取決于壓射速度(即壓射過程),而鑄件的內部質量和機械性能主要取決于增壓效果(即增壓過程),要想獲得高質量的壓鑄件,必須根據不同的情況對壓鑄過程中的所有工藝參數如壓射壓力和壓射速度等進行恰到好處的控制。J11280型28000KN( 臥式冷室壓鑄機是國內壓鑄機廠設計試制的新產品,控制系統完成
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259德爾福推主動**技術關注車聯網娛樂
21ic (0)國際**的汽車電子與技術供應商德爾福亞太區德爾福娛樂信息產品與儀表產品負責人布蘭特近日在上海接受采訪時表示,車聯網時代不僅僅將關注內容和技術,也將關注技術革新。**是汽車駕駛的首要命題,布蘭特介紹,在德爾福的戰略中也首當其沖,占據著重要的位置。過去百余年間,汽車行業在開發被動**技術方面已經非常成熟,被動**技術經過發展和完善,隨著**帶、**氣囊、保險杠、兒童座椅等設備的普及和使用,在有效降低交通事故對人員造成的傷害、降低傷亡率方面起到了很大的作但是,目前來看,被動**技術的效果已經接近飽和,如果僅靠被動**技術已經很難再在現有基礎上進一步提高行車**。而為加強道路**,降低交通事故的發生率、甚至杜絕事故的發生,德爾福已經在主動**技術方面的進行**和開發,將有助于進一步提高道路交通**,為駕乘人員以及行人的生命**保駕護航。據介紹,主動**的關鍵是讓車輛變得更加“智能”,提前預知可能發生的危險,通過提前警告,為駕駛員贏得寶貴的反應時間,同時協助駕駛員采取更為快速的反應速度。比如,高**攝像技術結合眾多傳感器數據輸入,從而全景反映車輛周圍環境,是實現諸如高速碰撞緊急制動等功能的關鍵所
卷板機數控系統的硬件和軟件設計
hqew (0)0 引言 數控系統主要是由硬件和軟件兩大部分組成。系統控制軟件配合硬件合理的組織、管理數據系統的輸入、數據處理、插補和輸出信息與控制執行部件,使數控卷板機按照操作者的要求,實現卷制。 1 數控系統的硬件設計 該系統采用層次化CNC系統思想,即PC工控機的CPU作為核心管理者,完成對底層設備的管理和宏觀控制。而卷板機的位置控制PLC 控制由PMAC Programmable Multiple-Axes Controller 的專用CPU來控制。根據以上硬件設計原則,結合卷板機數控系統的特點,提出了一種以PMAC運動控制器為控制核心,工控機為系統支撐單元的雙CPU開放式數控系統。 硬件設計應用了PC硬件技術。整個系統的基礎是Pentium III 400 工業控制機,采用工控機的CPU 作為系統的主處理器,完成系統的管理、人機交互動態顯示、預處理、參考計算及圖像處理。采用標準總線技術(ISA 總線),有效的解決了因總線不同所帶來的硬件不能公用問題。 具有強大的人機交互操作功能。機床操作人員可以通過軟盤在I/O 設備輸入加工所需信息,也可以通過系統所提供的編輯功能,輸入加工信息系統運行時,顯
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260提高汽車傳送裝配線生產率遇瓶頸?視覺檢測系統來幫忙
eefocus (0)以讀碼器為基礎的視覺檢測系統是汽車裝配線上采集每個組件準確的裝配信息和進行歷史記錄管理所必不可少的。 系統必須強大到足以克服油污、灰塵、濕度、振動等不利條件 ,以獲得準確的代碼讀取。 因為這些因素都對檢測結果有直接的影響,所以實施視覺系統時必須考慮。汽車變速器制造商 Hanwha TechM 使用 In-Sight? 讀碼器,利用其廣闊視角以及高清晰度克服了裝配線上的這些難題。 Hanwha TechM 為福特汽車公司生產變速器。福特需要更準確的條形碼讀取解決方案以提高生產率并在中國重慶的制造廠實現零缺陷生產。該解決方案需要確保**的裝配和檢測丟 失的變速器載體部件。為了迎接這一挑戰,Hanwha TechM 已經部署了 In-Sight 讀碼器成功地實現了*高的讀取率、提高了生產率并且部署了完善的歷史記錄管理系統以滿足福特公司的要求。傳送器裝配線上嚴苛的讀取條件變速器載體包括輸入、輸出和反應載體部件直接零件標記 (DPM) 二維數據矩陣代碼是用激光標記在這些組件上。 二維代碼包含重要信息,包括批號、序列號、出廠信息、生產時間和日期。 此代碼由讀碼器讀取,可檢查在裝配過程中是否使用
支持CAN總線的電動車熱心腸!助力逆變電源設計
eefocus (0)電動車由于儲能設備容量有限,在運行過程中對電能流向管理十分嚴格。**的電能管理可以延長車輛運行里程,減少電池充電頻率,從而節約運行成本。車載能量管理系統需要隨時監控電池電壓、電機輸出功率以及其它設備的用電情況。同時,電動車電子控制系統的動態信息必須具有實時性,各子系統需要將車輛的公共數據實行共享,如電機轉速、車輪轉速、油門踏板位置等。但不同控制單元的控制周期不同,數據轉換速度、各控制命令的優先級也不同,因此需要一種具有優先權競爭模式的數據交換網絡,并且本身具有極高的通信速率。此外,作為一種載人交通工具,電動汽車必須具有極高的運行穩定性,整車通訊系統必須具有很強的容錯能力和快速處理能力。德國Bosch公司為了解決現代車輛中眾多的控制和數據交換問題,開發出一種CAN(Controller Area Network)現場總線通訊結構,廣泛應用在常規燃油汽車上,如BENZ、BMW、PORSCHE。同時,CAN總線也被認為是電動車*佳通訊結構,我國"863計劃"關于電動汽車的說明中已經明確提出,新申報的電動車開發項目必須采用CAN總線通訊模式。CAN總線結構是一種有效支持分布式控制或實時控制的串
Mentor結合ARMTrustZone技術滿足汽車資訊娛樂所需
21ic (0)明導國際(Mentor Graphics)針對多重汽車作業系統推出嵌入式虛擬化監管程式(Embedded Hypervisor),并結合安謀國際(ARM)的TrustZone技術,協助汽車制造商快速推出高可靠度的汽車資訊娛樂(In-vehicle Infotainment, IVI)系統、車載資通訊系統(Telematics)及先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)。明導國際嵌入式軟件部門嵌入式運行(Runtime)方案總經理Scot Morrison表示,汽車嵌入式系統日趨復雜,以高階汽車為例,其電子控制單元(ECU)數量已高達近兩百顆,而為連接這些ECU,還得導入上千條線纜;不僅如此,高階車所采用的系統單晶片(SoC)數目亦急遽增加,以滿足汽車資訊娛樂系統智能化發展所需。Scot Morrison強調,智能汽車制造商在物聯網時代將針對嵌入式**功能進一步把關。為協助汽車原始設備制造商及**(Tier 1)品牌廠在更短的設計周期內推出符合上述市場要求的嵌入式系統,明導國際推出新一代Hypervisor,***可藉此創造高效
世界各國車聯網信號頻帶標準解析
eefocus (0)????? V2X即車聯網,是指利用通信使汽車(Vehicle)與其他各種設備及物品(X)連接起來。X包括汽車、行人(Pedestrian)、路旁設置的通信基礎設施(Infrastructure)及電網(Grid)等。取其首頭字母,可分別命名為V2V、V2P、V2I及V2G。汽車也可以用“car”表示,因此車聯網有時也用C2X表示。 V2X這個詞在*近開始受到關注,是因為汽車聯網的通信環境逐步形成。其中,無線通信方面的進展尤其大。除了LTE及第3代移動通信(3G)等方式之外,預計還會推進采用5.9GHz頻帶的汽車專用通信方式IEEE802.11p的普及。預計美國將從2016年開始強制在車輛上配備V2X,歐洲估計也會從2015年開始在車輛上配備。11p還可用于**目的以外的其他用途,因此有望通過V2X實現多種應用。在日本,雖然為ETC等ITS Spot用途準備了5.8GHz頻帶,但無法像11p一樣用于多用途。面向V2V和V2I的無線通信用途則準備了755MHz~765MHz。之所以選擇這一頻段,是因為“700MHz頻帶與5.9GHz頻帶相比更容易覆蓋建筑物陰影下等場所,抗衰落能力也很強”
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261自動駕駛技術上路還有哪些問題?
eefocus (0)一旦先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)開始在消費性汽車市場擴增,新聞媒體也跟著興奮地預測自動駕駛車輛將會問世;市場對于自動駕駛技術的討論越熱烈,也讓更多消費者認為它終會實現…不過,并不會那么快。ADAS目前的功能性與消費者對于未來自動駕駛車輛的想象之間還有很明顯差異;汽車制造商與消費者之間關于自動駕駛車輛的討論,幾乎還沒有開始。?有一點很重要的是,工程領域──包括汽車電子、手機或是一般消費性電子──已經不再僅與科技能做到什么有關,而是關于技術的便利性,或是有的時候不經意對人 們的生活所產生的不便。消費者已經知道如何根據科技來調整他們的行為,或是像產業界所說,去“習慣”那些科技;但可別相信那是一個既定的事實。今日有許多工程議題,是以科技*終能如何仿真、模仿,以及如果可能,如何了解人們的行動、喜好以及情緒為中心;而這些都是自動駕駛車輛所面臨的挑戰。因為汽車是日常工具,自動駕駛車輛可能做出的決定對大多數消費者來說都非常需要個人化,其設計關鍵在于預測使用者可能或不可能做什么事情,與一個人在駕駛車輛時的行為有關。駐地在德國慕尼黑的飛
新能源汽車踏“云”火輪大步駛向車聯網時代
21ic (0)新能源汽車是車聯網的強力載體汽車產業的信息化應體現在兩大領域,一是推進信息技術在汽車產業各領域的深度應用,提升改造傳統產業;二是利用信息技術,培育新能源汽車和車聯網等新的發展業態。2012年我國汽車保有量超過1.2億輛,我國當前每年新車銷量約2000萬輛,現已擁有全球*大的汽車市場,但在汽車的核心零部件領域技術上還受制于人,和汽車強國還存在較大的差距。中國的汽車工業一直在呼吁彎道超車,"互聯網汽車"的出現給汽車工業趕超提供了一個契機。新能源汽車不同于傳統燃料汽車,主要是以電能作為動力來源。伴隨現代汽車電子技術不斷進步,通過新能源汽車正是一個非常好載體,電子產品配備齊全,也為車聯網建設提供了較大助力。事實上,我國整車企業信息化建設已逐步展開,應用程度不斷提升。**提高汽車產業信息化水平,以技術、產品、業務等多領域多層次的信息化帶動企業核心競爭力的提升,已成為我國汽車企業的基本共識。新能源“云”汽車亮劍廣州車展 第11屆廣州車展的主題為"**方向、駕馭未來",在展會上可以看出汽車發展趨勢的一絲端倪。記者注意到,新能源汽車可謂賺足了眼球,歐系的車企頗有默契地將新能源車作為展示重點,大有搶灘
2013汽車電子三大熱詞:云概念、北斗、車聯網
eefocus (0)我們現在是站在2013的尾巴上了,回顧這一年,又少不了一番唏噓。日前新浪微博發起2013#微盤點#活動,盤點了2013年的十大熱門微博、熱門新聞,《人民日報》也盤點了十大熱詞,想想這一年我們不僅和土豪做了朋友,也經常和小伙伴一起驚呆,還一起勾畫著中國夢,*開心的是我們還曾經幫過汪峰上頭條。生活是如此的豐富,借著這個勢頭,小編也盤點一下2013汽車電子行業的3大熱詞:云概念、北斗、車聯網。“先聲奪人”的云概念浪潮“云概念”的興起可以說是大數據時代的一種入侵,2013年年初,電子狗就出了一把風頭,借著這個勢頭,云狗應時而生。現今云技術的發展勢頭異常猛烈,在大家尚處于懵懂認知之時,其已發展至各行各業。電子狗也早早的趕上了這波潮流。在今年大大小小的展會上幾乎所有的電子狗都打出了“云概念”這張牌,云狗似乎成為未來電子狗的一種趨勢。云狗的出現在一定程度上優化了數據的同步,中心服務端一處更新數據,具有云狗功能的電子狗就能同時享用,能大大提升了預警時效性。據某品牌電子狗的廠方說,他們品牌的云狗每天固定在線使用的車主達到了十萬人次,占據了大半壁江山,而從它兩年攻占市場的速度來看,云狗是具有一定的核心競爭
爭奪智能交通:IT與汽車業七年抗戰才剛剛開始
eefocus (0)比亞迪汽車電子事業部總經理鄒財松,現在依然相信IT企業不會成為汽車智能化的競爭者,“不存在市場瓜分的問題,更多是汽車空白區域的填補者。”作為同一個戰壕的戰友,吉利汽車董事長李書福,在兩周前與IT人的一次公開跨界對話中直接放話,“IT是IT,汽車是汽車,相互之間不存在搶飯碗式的競爭。”當鄒財松和李書福斷言“不存在搶飯碗”時,攪局者已經站到了家門口。坐在Self-Driving-Car(無人駕駛汽車)的駕駛位置上,體驗者無需緊握方向盤,汽車就能以時速60千米行駛在車流擁擠的美國山景城(谷歌總部)街道上。這不是科幻片,Self-Driving-Car的道路測試總里程已經超過了50萬英里。當汽車遇到停車標志或者十字路口的紅燈時,科幻感的機器人女聲會說“已接近斑馬線了”,隨后汽車停下來等交通燈變綠,方向盤自動左轉。如果前面仍用汽車或行人,Self-Driving-Car會先試探性的緩行,再根據實際情況判斷是否通過。如果主控系統檢測到故障或者車輛處于比較陌生的環境,無法判斷該做出何種反應,汽車會提醒駕駛員手動操作。所以目前Self-Driving-Car的主副駕駛位都需要坐人,在習慣的駕駛操作位無
2016年中國車用傳感器市場規模將達10億只
eefocus (0)“整合全球資源,打造面向中國市場的傳感器研發和制造能力。”對于在國內自主品牌廠商和跨國公司廠商均有工作經驗的常旌而言,怎樣把森薩塔這一汽車業界*好的傳感器技術與產品更好地應用于包括自主品牌在內的更多汽車身上,這是他要在中國市場完成的重要使命之一。傳感器,顧名思義,是汽車各類信號輸入的裝置,它把汽車運行中各種各樣關鍵的物理和化學信息轉成電訊號傳輸給汽車的E鄄CU,由它來完成工作。所以說,傳感器實際上構成了整車的神經系統。對于近些年汽車科技的發展大家是有目共睹的。汽車整車的電子化程度越來越高,從原來的幾個點發展到幾十個點,甚至在**車里變成了50個點的規模。汽車的電子化進程,當然離不開各種相關的傳感器技術。常旌介紹,就全球的車用傳感器市場規模來講,2012年是170億美元,其中中國是24億美元。根據預測,到2016年全球車用傳感器市場會增長33%,達到225億美元的規模,中國則會翻倍,從24億美元增長到48億美元。從數量上看,中國車用傳感器的總數在2012年是5億只,幾年之內到2016年就會翻倍達到10億只。如此大的市場規模,森薩塔是否做好了準備?常旌說,公司一方面在中國服務市場70%~7