暖暖日本在线视频_国产三级电影_日韩在线1_久久精品国产77777蜜臀_五月婷婷色_成人激情在线

嵌入式雷達技術提高汽車主動**性

HDMI技術在汽車設計中的應用

汽車自動空調風門執行器驅動保護及診斷

隨著汽車的普及，對汽車舒適性和節能環保的要求越來越高，汽車空調的性能也越來越受到人們的關注。與傳統的手動空調相比，新的自動空調系統可以顯著提高燃油經濟性并減少碳排放。自動空調控制的核心就是空調控制器，其控制策略及控制精度都與自動空調的性能相關。安森美半導體提供了一系列用于汽車自動空調中的風門電機驅動芯片，能實現完善的故障診斷及保護，有效提高汽車自動空調系統的整體性能和可靠性。本文分析了汽車空調風門電機的控制原理，各種故障狀態及保護要求，并提出了汽車風門電機故障診斷及保護的控制邏輯，*后給出了實際系統的驗證結果。在整個汽車自動空調系統中，風門執行器是的*核心控制器件之一，主要用來控制系統運行模式，調節系統溫度，設置空氣內外循環等。一般單溫區自動空調有三個風門執行器，用來控制上面所提及的功能。雙溫區有四個以上的風門執行器，是為了更好的調節后排乘客的溫度，而一些復雜的汽車自動空調系統可能會有十個以上的風門執行器，來實現更加復雜的功能。典型的風門執行器內部電機*大工作電流約60mA，堵轉電流*大約400mA。由于需要隨時調整風門位置，需要采用全橋驅動來對其進行控制，以實現隨時調整電機的運行速度

速銳得車聯網模式EST527/OBD技術的橋梁作用

記者：據了解，EST527車聯網OBD的*大特色在于即插即用，具體而言，即插即用是如何實現的？ 劉相：所謂的即插即用可以從兩個方面來理解，首先，該產品體積小，方便攜帶，車主本身即可自行完成安裝，只要登陸網站激活，就可以享受相關的服務和應用。其次，該產品之所以能夠實現即插即用，是以廣泛的適用范圍為前提的，經過本土工程師大面積的測試，這款產品可以兼容2008年后中國大陸銷售的絕大部分乘用車車型。 記者：請您介紹一下該OBD的核心功能是什么？ 劉相：該OBD的核心功能主要可以歸為三類，即車輛檢測，駕駛習慣數據采集與里程油耗統計。從技術上來講，EST527是一個OBD設備，通過插在車載診斷口，從而獲取汽車的信息。這些信息包括電池運行狀況、發動機運行狀況、油量檢測、車速檢測、汽車故障診斷等等。而伴隨著近年來互聯網及智能手機的飛速發展，我們的設備可以與手機、電腦設備實現無縫連接，從而通過短信或者郵件直觀地告訴消費者其愛車的健康情況如何。 在駕駛習慣數據采集幾里程油耗統計方面，EST527可以記錄開始行駛時間、結束時間、總油耗（怠速油耗、行駛油耗）單次行駛里程、怠速耗油量、行駛耗油量、當次燃油費用、

QNX和高通推出首款采用驍龍汽車解決方案的車載信息娛樂系統

全球車載電子軟件平臺領導廠商QNX軟件系統有限公司與高通(NASDAQ: QCOM)旗下全資子公司高通科技公司宣布，將在QNX CAR信息娛樂系統平臺上支持驍龍汽車解決方案的高性能視頻和圖像能力，QNX CAR信息娛樂系統平臺是構建互聯信息娛樂系統的**、基于標準的解決方案。 這是完整驍龍汽車解決方案的**部署，并在2014 CES展上在QNX參考車——一款特別改良的吉普牧馬人上進行展示。驍龍汽車解決方案包括高通驍龍602A應用處理器，支持高分辨率、精細圖像和人機界面，面部識別、手勢識別和語音識別，高質量音頻處理和圖像拼接，及多樣化高清顯示屏和攝像頭。高通Gobi? 3G/4G LTE 調制解調器帶來行業標準的多模蜂窩網絡連通性，高通VIVE提供**的車載無線和藍牙連通性。這一強大組合實現了下一代互聯信息娛樂體驗，從復雜的用戶應用到增強的3D導航到后座3D游戲。在CES展出的QNX參考車中，驍龍汽車解決方案基于QNX CAR信息娛樂系統平臺打造數字儀表盤和多媒體主機。主機應用包括**3D地圖、自然語音識別、定位、over-the-air(OTA)軟件更新以及基于云的車載數據分析。高通科

車用TPMS專用傳感器模塊技術剖析

音視頻SoC測試要求幾應用

　　消費類領域的融合正在加速，在消費類電腦以及通信應用中，由于每個設備不斷地增添新的功能，它們之間的界線變得更加模糊。例如無線手機，僅此一個設備現已內置數碼攝像機、視頻、因特網與電子郵件接入、多媒體消息、MP3播放機、位置服務、PDA功能、甚至有廣播MTV。 無線手機出現高品質音視頻應用后，需要更快的取樣率、更寬的動態范圍，更大的內存。即使在汽車的有限空間內，想要實現多聲道音頻和高分辨率位置顯示的存儲帶有DVD信息的全球定位系統(GPS)接收機，更需要高品質的音視頻。 消費類應用的融合突顯系統級集成的重要性，這是RF、混合信號、高速接口、電源管理，內存和高性能處理器的集成。為了縮小體積，降低成本和功耗，這類器件是用系統芯片(SoC)或單封裝系統制作的。隨著功能以及各種芯核的增加，引腳數也在不斷增加，以滿足數字控制線和數據線的要求。 行業專用的測試要求 隨著大批量消費類行業中SoC與SIP日趨復雜化，低成本與高器件壽命周期這兩個基本要求的矛盾更加突出。消費者要求在相同或更低成本基礎上提高性能，同時還常常提出新的改進。因此必須以低成本而又極其快速地對元器件進行徹底的測試。 在極大地減少AT

基于Multisim2001軟件的電子密碼鎖設計

e絡盟提供HapTouchBoosterPack

e絡盟日前宣布與德州儀器（TI）攜手推出HapTouch? BoosterPack。該擴展板將SP430TCH5E觸覺MCU及TI DRV2603觸覺驅動器整合到常見游戲控制器的外形中，可幫助開發人員快速將觸覺技術集成到設計當中。全新BoosterPack可插入TI MSP430? Value Line LaunchPad評估套件，用于演示可提供音頻轉觸覺反饋功能的電容式觸摸按鈕的易配置性。全新BoosterPack配備**的軟件開發套件（SDK），是各種專業工程及開發項目的理想選擇，售價僅為25美元。亞太區客戶現可通過e絡盟購買。e絡盟技術開發**總監David Adams表示：“e絡盟與TI此次推出的全新HapTouch BoosterPack使開發人員能夠快速為游戲、移動及電腦配件、工業控制面板和消費類電子產品設計人機界面功能（HMI）。e絡盟平臺聚集了業內***的精選開發套件，可為各類項目設計提供強有力支持。我們還持續投資擴充產品庫存，現也可為中低批量生產廠商提供支持服務。”全新MSP430TCH5E是支持觸覺功能的微控制器，它允許用戶為移動計算及游戲設備、智能電視遙控器、攝像

AVX提供0603和0805尺寸的多層有機雙工器

AVX的0603和0805 尺寸MLO雙工器的高度低于.55mm，表現低插入損失，低寄生效應及高熱消散性能，并使用于無線網絡 (WiFi), WiMax, 移動通信與GPS系統應用等美國南卡羅來納州格林維爾市（2014年1月9日）--無源元件和互連解決方案**制造商AVX公司提供全球市場上具有*低高度的0603和0805尺寸MLO? 雙工器。AVX的0603和0805尺寸MLO 雙工器比同類的低溫共燒陶瓷 (LTCC) 表現更優越衰減、低插入損失、低寄生效應、高熱消散與優良可焊性。該0603和0805尺寸的MLO雙工器理想使用于雙頻和多頻系統的頻段切換，像WiFi 和 WiMax (WLAN/BT); 移動通信，包括3G 和 4G LTE (WCDMA, CDMA和 GSM) 及GPS的應用等，并且高度非常小，分別為0.42mm (0.017英寸) 和 0.55mm (0.021英寸) 。AVX的**市場應用工程師Larry Eisenberger 表示：“我們先進的0603和0805尺寸MLO雙工器是目前全球市場可供具有*低高度的雙工器，對設計下一代移動設備的工程師是特別有利。”該0

時光伺服控制器在定長剪切系統的應用

一種高性能計算機可編程控制器

1? 引言隨著現代計算機技術的發展，可編程控制器有了長足的發展。1968年，美國*大的汽車制造商gm公司為了自身汽車工業的跨越式發展，提出新一代控制器應具備十大條件。這成為了當代可編程控制器的發展動向。1969年，美國數字設備公司（dec）成功研制****臺可編程序控制器pdp-14，并在gm公司的汽車自動裝配線上**使用并獲得成功。從此，這項新技術迅速在世界各國得到推廣應用。20世紀70年代，日本、西歐國家也相繼引進和研制出自己的**臺可編程控制器。我國從1974年開始研制，1977年開始工業推廣應用。可編程控制器現在已經成為我國工業設備控制使用增長速度*快的控制器。由于控制器出現以后，名稱混亂，功能也各不相同，因此美國電氣制造商協會（nema）和國際電工委員會（iec）分別于1980年和1985年對可編程控制器（pc）進行了定義。這就是后來說的“藍領計算機”。隨著現代計算機技術、網絡通信技術、現代自動控制技術的高速發展，可編程控制器的數學處理能力、網絡通訊能力和智能控制能力等得到大大提高。在1994年可編程計算機控制器（programmable computer controlle

工業以太網OPENIE的數據通訊方案

1? 引言 在當今自動化領域，網絡結構已經被廣泛地應用于各行各業的工業環境中，它是構成各類控制系統的基礎，其性能直接影響著系統整體的綜合指標，不同的網絡種類形式如：串口通訊、現場總線、以太網等已在各類場合獲得了驗證和發展，但隨著近年來it技術的迅猛發展，這種格局正在發生著巨大的變化，特別是以太網技術正由商業向工業、上層向低層、低速向高速、非實時向實時、封閉向透明、層次化向扁平化等方面**發展和延伸，并融合了各類現場總線的技術和協議，再加上低成本的刺激和速度的提高因素，全球各自動化巨頭廠商也不斷推出“e網拉平到底”成功案例，傳統的控制系統卻不得不面對這一強勁的挑戰，以太網進入工業控制領域并融入現場通訊技術已成為現實。對于未來自動化網絡技術的主角，從現有市場應用角度看，以太網iso/osi七層模型中頂層應用層協議的標準化、通用性和開放性是決定各供貨商設備彼此間是否可具備互操作性的首要條件，應用層協議的標準和開放為不同層次、不同廠商、不同種類的設備實現互聯通信及實現高效的統一管理提供了良好的實現平臺，縱觀西門子工業以太網simatic ie的發展就順應了這一市場的需求和趨勢，simatic

數字接收機如何實現遙控交流關機

關于給數字機添加遙控交流關機功能的方法，在相關報刊中介紹的方法很多，但只是針對對某一機型的具體安裝方法。從介紹的方法來看，基本原理是相同的，方法不難，只需添加一個控制電路并對原有相關電路稍加改造即可實現。?在相關報刊中介紹的數字機加裝遙控交流關機方法，無一例外地選擇遙控器的待機鍵作為實現遙控關閉交流電源的按鍵，按遙控器上的待機鍵執行待機功能時，其結果必然會使數字機內某一部分電路電位發生變化，據此可以從發生電位變化的電路中提取控制信號。通常選擇數字機正常工作時輸出高電平，待機時輸出低電平的電路某一點為控制信號提取點，如圖則是配合這一要求而設計的控制電路，以此控制信號控制開關電路動作，繼而實現遙控關閉交流電源的目的。?常用、*簡單的加裝遙控交流關機功能的方法大致要有兩個步驟，首先增加一個控制電路，這個電路主要由開關管VT和繼電器J組成，D為續流二極管，用于吸收繼電器電瞬間由線圈產生的反電動勢，對開關管起保護作用。控制電路所需元件無特殊要求，繼電器J線圈額定電壓要與取自數字機電源電壓相匹配，開關管VT可選用小型NPN型三極管，R為可調整電阻，調整其阻值大小使開關管VT導通，繼電器J觸點可靠吸

Imagination推出新一代PowerVRSeries6XT

首先發布 Series6XT 系列中的三款 IP 內核為復雜圖形與 GPU 運算帶來顯著的性能提升PowerGearing? G6XT 電源管理技術PVR3C? 三重壓縮技術UltraHD 深色 (deep color) GPU設計優化套件 (DOK)2014 年 1 月 13 日 —— Imagination Technologies (IMG.L) 近日宣布，推出新一代的 PowerVR Rogue 圖形處理 (GPU) 架構，以將此深受市場歡迎的架構的性能推升到新的水平，并通過先進的 PowerGearing 技術進一步降低功耗。新的 PowerVR Series6XT Rogue 架構是建立在突破性的 Series6 架構上，它所消耗的存儲器帶寬為業界*低，并能提供單位面積*佳的每 mW 性能。Series6XT 架構具備**市場的可擴充性，*多可支持 8 個能以線性方式擴充 GFLOPS 和紋理處理率的運算集群。Series6XT 全系列內核均支持 OpenGL ES 3.0*，是業界*高性能的 OpenGL ES 3.0 GPU。Imagination 近日首先發布了 Se

基于工控機的常導中低速磁懸浮列車機械制動控制系統

1、前言磁懸浮列車是一種輪軌非粘著傳動、懸浮于軌道的新型軌道交通運輸系統，是介于鐵路和航空之間的一種獨特的運輸方式。在2001年研制的**輛常導中低速磁懸浮列車實驗線中，除了采用電制動以外，還設置了機械制動和支撐滑塊制動。實驗表明，幾種制動方式中，電制動和支撐滑塊制動都達到很優的效果。為了達到更優的性能指標，對正在改型的**輛常導中低速磁懸浮列車的機械制動進行了改進。但是，機械制動受外界環境的影響很大，為了有條件地改變制動力，有效地克服外界環境的影響，引入了減速度控制方案。本文利用工控機、數控、數據采集等技術，對常導中低速磁懸浮列車的機械制動系統進行了設計，實現了計算機控制的機械制動。整個制動系統由機械制動裝置、工控機、高速數據采集卡、開關量輸入板、開關量輸出板等組成，實現對常導中低速磁懸浮列車機械制動的自動控制和監測。2、機械制動的制動原理目前我校自行研制的改進型常導中低速磁懸浮列車的機械制動采用了氣一液制動方式，為了減小制動器的體積，制動的工作介質采用液壓油。機械制動氣路結構如圖1所示。圖1 磁懸浮列車機械制動結構圖系統由比例閥、氣液轉換器、制動器組成。氣壓調節選用了電流型的比例氣

基于紫金橋監控組態軟件實現DCS報警系統管理應用

一、 概述當前，不管是國外的DCS系統還是國產的DCS系統，對于過程報警信息的處理大都使用專用的打印機打印到打印紙上，保存歸檔以及以后事故分析使用。但是，系統中只要有報警發生，打印機就會不停的打印，而且報警的產生次序沒有存儲，不能查出哪一個報警是*先發生的，一些有用的信息淹沒在海量的無用的信息中，而且浪費大量的打印紙；而且經常出現因為打印機故障造成信息丟失的現象，非常不利于事后的事故分析。紫金橋監控組態軟件是大慶紫金橋軟件技術有限公司開發的通用工業組態軟件。經過十幾年的開發應用，已經廣泛應用在石化、煉油、化工、冶金、制藥、采礦、環保、電力、交通、智能樓宇、水利等多個行業和領域的過程控制、管理監測、現場監視、遠程監視、故障診斷、企業管理、資源計劃等系統。二、 具體功能介紹紫金橋監控組態軟件為了解決上述DCS報警的缺憾，開發了一套專用的接口，可以與DCS系統的操作站相連，完全接受DCS操作站發出的報警信息。不僅可以完全取代DCS系統的專用打印機，而且還有存儲，查詢，分析報警等功能。該系統的主要包括報警信息采集模塊，流程圖打印信息采集模塊，報警信息查詢打印模塊，流程圖查詢打印模塊，實時報警信

變頻器應用中的發熱噪聲諧波問題及應對措施

0 引言在現代工業控制中，采用變頻器控制電動機的電力拖動系統，有著節能效果顯著，調節控制方便，維護簡單，可網絡化集中遠程控制，可與PLC組成控制系統等優點。變頻器的這些優點使其在工業自動控制領域中的應用日益廣泛。本文對變頻器應用中的故障問題進行了分析，并介紹了處理方法。1 變頻器應用中的一些問題1.1 諧波問題變頻器的主電路中起開關作用的器件，在通斷電路的過程中，都要產生諧波。較低次諧波通常對電動機負載影響較大，引起轉矩脈動；而較高的諧波則使變頻器輸出電纜的漏電流增加，使電動機出力不足。諧波干擾還會導致繼電保護裝置的誤動作，使電氣儀表計量不準確，甚至無法正常工作。1.2 噪聲與振動問題采用變頻器調速，將產生噪聲和振動，這是因為變頻器輸出波形中含有高次諧波分量。隨著運轉頻率的變化，基波分量、高次諧波分量都在大范圍內變化，很可能與電動機的固有機械振動頻率發生諧振，而這種諧振是噪聲與振動的來源。1.3 發熱問題變頻器在運行中由于內部損耗而產生熱量，這種熱量主電路占98%，控制電路占2%左右。同時在夏季環境溫度過高，使變頻器溫度上升，溫度可高達80~90℃，由于變頻器是電子裝置，內含電子器件和

一組PLC程序的邏輯錯誤分析

ACS多軸運動控制系統應用

為了滿足當今半導體產業的*高的多軸自動化應用的需求，工程師們轉而朝向把*好的集成和基于網絡的控制屬性的運動控制平臺方向。 許多先進機器的控制平臺，即基于網絡和集中控制開始看到從自動化領域里廣泛的實踐，因為它們需要大量的處理能力和通信帶寬，這在幾年前微處理器和網絡技術是無法實現的。 在**多軸自動化行業很多人知道，從20世紀90年代以來的集中式多軸控制器的好處。 使用中央高速處理器，處理協調多軸運動控制已被證明為確定性數字伺服控制的有效架構，使*快的更新率和精密的同步。 另外，網絡結構，如CANopen網絡的，已經成功地實踐在了太陽能電池板劃線，半導體制造和通用自動化應用中等需要可擴展性，開放的多廠商和設備，對成本控制敏感的系統設計中的運動控制領域。 網絡標準也一直在不斷發展，并且不斷提高的帶寬和可靠性。 現在，隨著基于以太網的實時工業網絡，如EtherCAT技術 – 決定性的實時工業網絡具有足夠的帶寬以支持高性能協調很多個運動控制軸和I / O，是有可能的實現機器控制控制解決方案，他具有集中式和基于網絡控制的*佳品質。 下面是三個*近需要高度的協調和**的多軸運動控制案例，每一個展現著

基于TBUF總線宏的FPGA可視化設計

引 言FPGA動態局部可重構技術是指允許可重構的器件或系統的一部分進行重新配置，配置過程中其余部分的工作不受影響。動態局部可重構縮短了重構的時間，減少了系統重構的開銷，提高了系統的運行效率。局部動態可重構技術中通常將系統劃分為固定模塊和可重構模塊。可重構模塊與其他模塊之間的通信（包括可重構模塊和固定模塊之間、可重構模塊和可重構模塊之間）都是由總線宏實現的。動態可重構技術在FPGA中的實現是Xilinx公司首先提出的，并且提供了相應的開發工具和開發流程。他們從Virtex系列器件開始支持動態可重構技術，同時他們提供了現成的總線宏文件給動態可重構系統***使用，但是它們提供的總線宏設計與軟件版本的兼容性很差。Xilinx提供的總線宏可能因為軟件版本的問題會無法正常使用，所以用戶需要借助正在使用的版本軟件設計總線宏，以實現FPGA動態局部可重構設計。在研究總線宏的結構基礎上，采用FPGA Editor可視化的方法設計基于TBUF的總線宏，并通過FP-GA動態可重構實驗驗證了該方法的正確性。1 基于TBUF的總線宏結構在不同系列的Xilinx FPGA器件中，使用不同的總線宏來實現動態局部可重

ROCKWELL系統在機器人汽車焊裝線上的應用

L型網絡列車監控系統的應用與實現

基于PCI總線的1553B總線接口卡設計

在航電系統的研制初期，通常要先在地面以微型計算機為基礎做各種仿真實驗。這使得用于各仿真系統的接口板的研制和革新工作便同時成為航電系統發展的一個重點。接口板的主要任務是實現航電系統的數據總線與PC機的數據總線之間的通信功能，這使PC機可以模擬航電系統數據總線上所掛接的實際子系統。PCI（Peripheral Component Interconnect）總線，即外圍部件互連總線，是一種先進的高性能32／64位地址數據復用局部總線，可同時支持多組外圍設備。PCI局部總線不受制于處理器，為中央處理器及調整外圍設備提供一座橋梁，更可作為總線之間的交通指揮員，提高數據吞吐量，具有支持線性突發傳輸、極小的存取延誤、采用總線主控和同步操作、兼容性強等優點。本文設計了一種基于PCI總線的接口板，其服務對象是MIL-STD-1553B總線，并編寫其在Windows下的驅動程序。1 1553B總線協議MIL-STD-1553B是一個關于數據總線電器特性和協議規范的**標準，這個標準規定了飛機內部數字式的命令／響應時分制多路數據總線的技術要求，也規定了多路數據總線的操作方式和總線上的信息流的格式以及電氣要求

基于S7－300PLC的控制系統在門式起重機中的應用

引言門式起重機作為一種大噸位拖動安裝機械，其在工業安裝祖業中得到了廣泛應用，從而大? 大降低了工作強度，提高了工業生產能力和工作效率。對于門式起重機的研究始于上個世紀80年代[1]，受當時科研水平，金屬材料的限制，生產出的門式起重機笨重粗大，作業精度很差，往往只能實現較為簡單的起升搬運作業。到了90年代以后，對于門式???重機的研究偏向注重安裝便捷、工作可靠和節能環保等，并提出了一系列的方法，如電動機轉子電路串電阻調速、晶閘管定子調壓調速等方式，取得了一地的成效，但不可避免地存在著一些問題，如功率損耗過大、低速機械特性偏軟等。plc是近幾年來發展起來的一種新型技術，由于其結構簡單，編程方便，特別是在現代工業生產和設備制造業中得到了廣泛應用。2? 傳統起重電力拖動系統介紹2.1轉子電路串電阻調速繞線式異步電動機轉子電路串接不同電阻時的機械特性如圖1所示。圖1 電機電路串接不同電阻的機械特性如上圖所示，電阻r2>r1>r，當負載轉矩m相同時，轉速n隨著電阻的增大而減小，或者說串接電阻后電機同步轉速n和*大轉矩的mmax不變，轉差率s增大，轉速n降低。這種方法的優點在于可改善點擊的起動特性，可方

零延時隔離技術的RS485息線節點設計

**現場總線技術在汽車行業的應用綜述

一直以來，**控制技術一直落后于標準的控制技術。為了說明這一點，讓我們回顧一下幾十年來自動化控制系統的發展歷程。30年前，幾乎所有的控制系統都采用繼電器控制方式，但這種方式安裝和維護的成本較高，且重新配置系統比較麻煩，非常不靈活。基于這些原因，PLC及其他一些比較“智能”的控制技術就逐步取代了繼電器控制方式，因為PLC減少了硬件配置，簡化了安裝和維護過程，且能非常靈活地適應以生產過程為本的控制任務。隨著生產規模的進一補擴大和生產技術的不斷進步，控制系統的復雜性也在不斷增強，新型的開放式現場總線技術的時代來臨了，它不僅能使不同供貨商的設備共存于一個總線系統中，而且還能簡化布線，加快信息在數字網絡上的傳播。但實際上，標準的現場總線系統還不能算是一個**的總線系統，尤其在“**控制”方面存在著很大的漏洞。以汽車生產廠為例，尤其是在自動化程度較高的焊裝車間和總裝車間，大量的焊接機器人和裝配機械手的出現，造成了許多需要**保護的危險區域，所以**傳感器，如區域保護掃描器、**光幕、**鎖、**地毯、急停開關等的使用已經非常普遍，但現在連接這些**設備的控制系統仍停留在“**繼電器”或“** PL

儀器總線性能——理解儀器控制中的競爭的總線技術

概覽歡迎使用《設計下一代測試系統的***指南》。該指南收集了許多與測試系統設計相關的白皮書，可以幫助您在開發測試系統時降低成本、提高測試吞吐量并擴展對未來需求的支持。本書提供了一個關于構建模塊化、軟件定義RF平臺的案例研究。如欲閱讀完整的***指南，您可以：下載PDF版本(共90多頁)或者查看《設計下一代測試系統的***指南》的電子版本。查看《設計下一代測試系統的***指南》的網頁版本。儀器控制總線簡介1997年有的公司堅稱IEEE 1394非常適合作為儀器控制領域的新**性總線技術，并放棄了當時的**技術GPIB。但在過去的十年中，IEEE 1394除了在圖像領域外，卻僅僅是儀器中可選的邊緣總線。盡管如此，仍有一些測試與測量公司還在繼續嘗試通過確定一種單一的儀器控制總線，以替代所有其它總線。 雖然其它總線技術已經被確證在滿足廣泛應用需求方面比IEEE 1394更為成功，但即使是GPIB——在過去40年中*廣泛采用的儀器控制標準——也不能聲稱擁有**優于所有其它總線的性能。 如今，USB、PCI Express和以太網/LAN，作為儀器控制中頗具吸引力的可選通信選擇備受關注。一些測試與

我國汽車總線技術的應用意義和發展現狀簡介

什么是CAN/LIN總線？這項技術應用于汽車的意義何在？隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，汽車上的電子控制單元越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、**氣囊裝置、電控門窗裝置和主動懸架等。如果仍采用常規布線方式，即電線一端與開關相接，另一端與用電設備相通，將導致車上電線數目的急劇增加，同時復雜電路也降低了汽車可靠性，增加了維修難度。于是，CAN總線應運而生。事實上，在現代汽車中，采用總線的意義已遠遠超出節省電線的范圍，它已成為車內各零部件實施信息交互的標準接口。整車的總線網絡成為整車的電器平臺，也就是說只要有總線存在，就可以在這個總線平臺上不斷增加汽車的智能化零部件。總線技術促進了汽車智能化的發展。目前國內該項技術的發展狀況是怎樣的？上世紀90年代初，總線技術開始在汽車中應用。如今該項技術已經成為現代汽車的標準技術，幾乎所有的車都開始采用CAN/LIN總線。總線零部件也成為發展的主流。對于我國來說，由于國內汽車制造和零部件的發展水平不平衡。雖然合資品牌和自主品牌的量產車大都采用了CAN/LIN，但由于國內零部件配套體系在電器零部件，特別是在智能零部件上的弱勢，

CPCI總線技術在加固計算機的開發平臺中的應用

O 引言目前，CPCI技術已廣泛且成功地應用到了許多行業，相關的產品大量涌現，到目前為止，無論是生產廠家的數量、產品的種類和數量，還是系統應用的數量都得到了大幅度增長，越來越多的項目轉向CPCI解決方案。基于以上考慮，我們選用 CPCI總線技術及相關產品作為加固計算機的開發平臺。1 關于CPCI1.1 CPCI的含義CPCI的全稱為Compact PCI(Compact Peripheral Component Interconnect)，中文又稱緊湊型PCI，是國際工業計算機制造者聯合會(PCI Industrial Computer Manufecmrers Group，簡稱PICMG)于1994提出來的一種總線接口標準。是以PCI電氣規范為標準的高性能工業用總線。CPCI的CPU及外設同標準PCI是相同的，并且CPCI系統使用與傳統PCI系統相同的芯片、防火墻和相關軟件。從根本上說，它們是一致的，因此操作系統、驅動和應用程序都感覺不到兩者的區別，將一個標準PCI插卡轉化成CPCI插卡幾乎不需重新設計，只要物理上重新分配一下即可。換言之，CPCI總線=PCI總線的電氣規范+標準針孔

利用數字隔離器解決汽車xEV應用中的設計難題

設計適合惡劣環境下工業應用的魯棒隔離式RS-232數據接口

簡介工業和儀器儀表 (I&I) 應用的一個關鍵要**具有可靠的數據接口，用于通過診斷端口檢查相連系統。 RS-232總線標準是I&I 應用中使用*早也*廣泛的物理層總線設計標準之一。RS-232*初于1962年推出，是一種單端數據傳輸標準;盡管有謠傳稱其很快消亡，但其實它現在仍然是短線通要在惡劣的工業環境下實現魯棒的數據通信鏈路，RS-232診斷端口必須在RS-232電纜網絡與相連系統之間提供一個隔離接口，以預防高噪聲環境中的電壓尖峰和接地環路并提高系統穩定性(圖1).RS-232通信鏈路的電源隔離利用隔離式DC/DC電源或ADI公司的isoPower? 集成式DC/DC轉換器技術實現。RS-232通信鏈路的信號隔離利用光耦合器或ADI公司的iCoupler? 技術實現。圖1. 典型的隔離式RS-232通信鏈路如圖2所示，隔離柵在RS-232總線和與該總線相連的每個系統之間提供電隔離，既允許在兩點之間傳輸數字數據，又可防止接地環路電流流過;這樣可以消除耦合到通信電纜上的噪聲，從而降低信號失真和誤差。圖2. 隔離功能實現隔離式RS-232接口要提供隔離式RS-232通信接口，兩端的器件必

當心汽車被盜！汽車控制網絡的防護知識

長期以來，黑客一直沒有機會進入汽車的控制網絡中。但自從有了藍牙技術和采用了無線局域網總線系統之后，這種情況將會發生改變。新的被稱為“可信賴運算”的技術將給汽車帶來新的**保護，實現受保護的數據通信。自從1967年**個沒有軟件控制的電子噴射系統問世以來，今天的發動機控制器所采集控制的參數已經超過了1萬個。例如，在寶馬公司生產的**7系列轎車中，就安裝了70個不同的控制器，采用的汽車控制參數有1萬個之多，控制軟件的程序代碼達到了100MB，有1000萬條控制調節的程序語句。在這樣強大的調節控制能力下，汽車行駛時的調節參數明顯地得到了改善，用戶在購買新車時得到的不僅僅是傳統意義上的新車，而且也可能配備了銷售商提供的*新的軟件，這種軟件可根據汽油的價格和行駛狀態對發動機進行動力性能調節或者節油調節。但是，當軟件升級后，可能出現發動機“死機”現象。這種現象可能是一種被稱之為“Cr@sh.down”的病毒發作的結果，是它使整個汽車無法正常工作。而這也的確是目前需要解決的問題了。在汽車行駛中，很多情況下都需要駕駛員來控制車輛。在采用了電子控制系統之后，僅付出700€就可以通過汽車軟件將Golf發動

基于FPGA的可復用SPI接口設計

　　1、引言 長期以來，外圍設備與主機CPU速度之間的不匹配始終困擾著人們，影響了計算機系統更迅速的發展。隨著計算機處理能力及存儲規模的迅速增長，這個問題表現得更加突出。雖然已經采取了各種軟、硬件的方法，不斷地改善著CPU與I/O設備之間的接口性能。然而，在許多應用中接口問題依然是制約系統性能的瓶頸。對于特定的設計，設計者面對紛繁蕪雜的接口標準，一般根據系統所需的成本及功能選擇合適的標準產品，這可能導致接口標準沖突和引起互用性問題；或許重新選擇與接口兼容的標準器件，但又可能會 造成不滿足功能需要或成本要求等。FPGA技術的迅速發展使得接口問題有了好的解決方案。例如，現有的高性能接口IP及高速物理I/O的 FPGA，可滿足10Gb/s以上的通信系統的要求；而且用FPGA解決接口不兼容器件間的通信問題。因此本文 將提出一種新的基于FPGA 的SPI 接口設計方法。SPI（Serial Peripheral Interface）串行外設接口總線［1］是一種同步全雙工串行通信接口總線。由于其連線簡單使用方便，故得到廣泛應用。在實際開發應用中，若主控制器無SPI接口或需要與多個具有SPI接口的外

一種基于VXI總線的射頻開關模塊設計

隨著現代無線通信系統的發展，移動通信、雷達、衛星通信等通信系統對收發切換開關的開關速度、功率容量、集成性等方面有了更高的要求， 因此研究VXI總線技術，開發滿足軍方特殊要求的VXI總線模塊，具有十分重要的意義，我們將利用虛擬儀器思想，將硬件電路以軟件的方式實現，以下設計的射頻開關可以由計算機直接控制，可以很方便地與VXI總線測試系統集成，*大限度的發揮計算機和微電子技術在當今測試領域中的應用，具有廣闊的發展前景。1 VXI總線接口電路的設計與實現VXIbus是VMEbus在儀器領域的擴展，是計算機操縱的模塊化自動儀器系統。它依靠有效的標準化，采用模塊化的方式，實現了系列化、通用化以及VXIbus儀器的互換性和互操作性，其開放的體系結構和Plug&Play方式完全符合信息產品的要求。它具有高速數據傳輸、結構緊湊、配置靈活、電磁兼容性好等優點，，因此系統組建和使用非常方便，應用也越來越廣泛，已逐漸成為高性能測試系統集成的**總線。VXI總線是一種完全開放的、適用于各儀器生產廠家的模塊化儀器背板總線規范。VXI總線器件主要分為：寄存器基器件、消息基器件和存儲器基器件。目前寄存器基器件在應用中

LMSSYSNOISE支持聲學傳感系統的優化

當您正駕駛汽車進入一個狹小的停車空間時，有一個友好的聲音在提醒您車前車后的障礙物。聲音頻率越快，就說明車離看不到的障礙物越近。這就是Valeo超聲波停車輔助系統的工作。此前，工程師花費數月時間努力地調整車輛模型上安裝的系統以獲得多個**汽車模型，現在Valeo已經將其業務擴展到小型貨車、運動型車輛(SUVs)和家庭車輛等市場。這些車輛的利潤空間很小，但其市場空間很大—是公司不斷增長的收入。但此策略也面臨著巨大的挑戰：工程師在設計每個車輛模型的傳感器及其安裝上只能花費少量時間。這正是聲學仿真的切入點，可以使Valeo只需先前實物試驗時間的一半即可開發出具有**性的聲學設備。超聲波停車輔助系統正是Valeo從現在到未來在不同檢測和開關裝置的開發過程中，應用仿真方法的產品戰略之一。這些檢測和開關裝置包括目前正在設計中的車窗開關裝置。在Valeo的超聲波停車輔助(UPA)設備的開發中使用聲學仿真是開關與傳感系統部門仿真經理Richard Rapp博士的想法。Richard Rapp博士受雇于1997年，主要研究使用分析技術的方法，他所在的公司是當今世界上在汽車交通傳感和警告系統方面的**者，這

前車門控制器解決方案

使用功率模塊改進汽車電氣化

雙向射頻收發器NCV53480在車門RKE中的應用

當前無線遙控門禁系統（RKE）已經逐漸廣泛被市場接受，其主要原因一個是便捷性，另外就是**性。 目前市場上流行的**代RKE多數采用單向通訊，而下一代RKE系統將提供雙向通訊功能。在雙向RKE系統中，鑰匙做為遙控及數據顯示端由車主隨身攜帶。車身上的裝置可以在接收到鎖車指令后反饋鎖車狀態給鑰匙端，確認車門已鎖。同時還可以反饋油量以及胎壓狀態，提示車主加油或者給輪胎充氣。雙向RKE系統將極大的提高其便捷性以及**性。 雙向RKE的系統架構如下圖所示： 針對這種雙向的RKE應用，安森美推出了一款雙向RF收發器——NCV53480。其*大的優勢是單芯片高頻收發， Rx與Tx可以直接共用同一個阻抗匹配網絡和天線。并且可以通過sniff模式實現高頻遠端喚醒，同時又有較低的待機功耗。從而降低系統設計的復雜度和成本，實現更加簡約的雙向RKE系統。 功能及主要參數： NCV53480是一款低功耗FSK/ASK/OOK射頻收發器，可以工作在ISM頻帶260MHz到470MHz范圍。通訊速度可以支持1k~60kbps, 采用低中頻架構，鏡像抑制比可達40dB。中頻濾波器完全集成在芯片內部，并且提供100kH

飛思卡爾ISO26262ASIL-D電子助力轉向演示系統設計

中興在CES2014上發布新一代車載模式應用和聲紋認證技術

通用積極推廣車聯網引入4G應用

物聯網嵌入式系統日趨重要

QNX與愛信艾達攜手為日本及全球市場提供本地化車載導航解決方案

全球車載電子軟件平臺領導廠商QNX軟件系統有限公司宣布，全球汽車制造商和汽車電子制造商導航系統和軟件解決方案***愛信艾達株式會社，將在QNX CAR信息娛樂系統平臺上整合其導航引擎。QNX軟件系統和愛信艾達將在本周的2014國際CES展上展示這一導航引擎的強大功能。 自1992年起，愛信艾達即通過提供語音和畫面操控的導航系統來確保**、舒適和環境友好的駕駛體驗，其導航系統在眾多國家和地區得到支持。愛信艾達汽車信息技術部負責人Kyomi Morimoto表示：“QNX軟件系統和QNX CAR信息娛樂系統平臺支持我們軟件業務的發展愿景。同時，我們的技術可以幫助客戶利用全世界OEM都渴求的*新導航功能構建信息娛樂系統。導航是駕駛體驗的一個重要方面，與QNX軟件系統的合作將幫助我們開拓包括日本在內的更廣泛的全球市場。”愛信艾達導航系統已在眾多車載系統上得到應用。愛信艾達的客戶包括豐田汽車、奧迪、大眾汽車、通用汽車、富士通天、松下等。此外，愛信艾達已為QNX CAR信息娛樂系統平臺開發出一款全新的導航引擎。QNX軟件系統全球合作伙伴總監Peter McCarthy表示：“愛信艾達**的導航能力

利用軟件無線電提升車載無線應用的設計靈活性

揭開神秘面紗！主流電磁爐內部拆解

如何降低藍牙裝置的功耗

　　功耗是決定可攜式裝置發展成敗的關鍵因素。由于這類裝置的趨勢朝向功能匯整的方向演進，*明顯的跡象就是百萬像素數字相機整合至照相手機中，新型的多功能裝置必須持續迎合消費者的需求，尤其是在功耗方面。 雖然藍牙本身就已是低功耗技術，但為了進一步延長電池續航力，藍牙技術聯盟(Bluetooth SIG)仍持續整合許多新方法，以降低新版本藍牙規格的功耗。在2004年11月，Bluetooth SIG修訂了 2.0+ Enhanced Data Rate (EDR)規格，結合一種**性的技術，創造出更有效率的無線連結一與資料封包傳送機制。 Bluetooth SIG降低藍牙裝置功耗*重要的方法，就是發展出EDR Bluetooth。藍牙無線電元件消耗的電力，取決于運作時間的長短。 v2.0+EDR 藍牙規格讓資料傳輸速度達到傳統藍牙的3倍(3Mbps 比 1Mbps)，這代表無線電波的運作時間減少到三分之一，因此消耗的電量也減少至三分之一。 提高的資料傳輸率歸功于徹底改變資料封包的傳輸方式。 標準傳輸率(1Mbps – 例如像 v1.2 以前的藍牙版本 ) 封包中含有四個部份 : 1. 存取碼

不可小覷的智能遙控器

PCI9052在多功能CAN適配卡中的應用研究

0 引言 PCI總線是一種獨立于CPU的局部總線，實現PCI接口的方案一般有兩種：采用可編程邏輯器件和專用總線接口器件。采用可編程邏輯器件實現PCI接口的好處是比較靈活，但其設計難度很高，因為PCI總線對負載要求、傳輸數據的建立時間的要求都比較苛刻，同時還需要器件內部實現用于配置的各類寄存器，以及完成邏輯校驗、地址譯碼等工作的寄存器。此外，還需加入FIFO、用戶寄存器組和后端設備接口等部分。設計這種PCI總線接口會導致將大量的人力、物力投入到復雜的邏輯驗證和時序分析的工作上，開發周期較長。采用專用接口器件雖然沒有采用可編程邏輯器件那么靈活，但能夠有效地降低接口設計的難度，縮短開發時間。專用接口器件具有較低的成本和很高的通用性，能夠優化數據傳輸，提供配置空間，具備用于突發傳輸功能的片內FIFO，提供擴展局部總線等優點，并且許多公司還提供配套的開發工具，使用很方便，開發周期短。 PCI9052是PLX公司開發的低價格PCI總線從模式接口芯片，低功耗，符合PCI2.1規范，提供的局部總線(Local Bus)可通過編程設置為8/16/32位的(非)復用總線。PCI9052提供的局部總線不但可

IPTV機頂盒的智能化配置和維護方案設計

IPTV接收終端，即IPTV機頂盒，是IPTV系統關鍵設備之一，其主要功能包括：支持LAN或xDSL網路傳輸、接收及處理IP數據和視頻流；支持H.264、MPEG-2、MPEG-4、WMV和Real等視頻解碼；支持相應CA技術；支持HTML網頁瀏覽及網絡游戲等。?由于機頂盒硬件資源有限，其操作系統一般采用WINCE、嵌入式Linux、RTOS等嵌入式操作系統。?由于IPTV基于網絡傳輸，因此作為網絡接入設備的機頂盒在使用前應進行IP地址、網關等網絡參數的設置。如果在實際工程中采用人工逐臺進行設置，會大大增加運營商的人工成本，而且日后的維護費用也會相應增加。因此在IPTV機頂盒的設計中應考慮實現即插即用功能，即實現自動配置。?基于以上情況，本文設計了一種可網絡化管理和配置機頂盒的網絡解決方案。該方案基于TCP/IP協議簇中的BOOTP（BOOT strapping Protocol）協議實現，利用網絡服務器實現機頂盒網絡參數的自動配置，整個過程無需用戶干預，真正實現即插即用功能；配合通用的機頂盒設計，還可實現機頂盒視頻解碼等程序的自動升級；對用戶機頂盒的監控和維護只需在遠程服務器上進行。