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人機融合不是機器取代人類

中華工控網

“人機融合,代表了機器人產業發展的方向”,13日—14日在浙江余姚四明湖畔召開的第三屆**機器人峰會上,包括“top30”(全球***的30位機器人科學家)在內的千名業界人士達成這一共識;專家們還描述了未來人和機器的**交互關系,即人機相伴,各擅其長,各得其所。“人機融合,讓機器人更智能”,正是本次峰會的主題。中國科學院院士,華中科技大學數字制造裝備與技術國家重點實驗室主任丁漢教授指出,人機融合,即“人發揮人的優勢,機器人發揮機器人的優勢”,共同把事情做好,而不是機器取代人類。未來機器人將能夠適應復雜的環境,與環境共融。包括機器人之間的“操作者共融”,涉及其個體的獨立判斷和群體間感知;更重要的是與人的協同,能夠**理解人的意圖,“所思即所答”,延伸人體,放大功能。ABB中國有限公司董事長兼總裁顧純元以長安福特為案例:在當今世界*先進的柔性自動化生產線上,不到一分鐘就可以有一輛車下線;而且同一生產線上可以生產6種不同車型,每一車型的切換僅需18秒。核心技術在于把機械臂跟周圍的工裝夾具等相關設備通過三維系統有機集成,“已經是很成熟的技術,”他話鋒一轉,“但這還不是人機融合,因為機器跟人還是

順豐**快遞行業全自動化機器人分揀模式

科學中國

隨著越來越多快遞企業的出現,快遞行業之間的競爭也越來越激烈。而在所有快遞的服務質量都達到不相上下的程度之后,快遞行業的競爭也重新回歸到*原始的時效性競爭。雖然現在的快遞幾乎都能夠保證時效性,但是沒有*快,只有更快,作為快遞行業的領頭羊,順豐速運如今正在打造全自動化的中轉站,致力于為消費者帶來更快的時效性。 人工分揀速度的緩慢,是影響快遞時效性的*重要因素,而為了解決這一問題,順豐速運采用了機器人分揀的方式來提高工作效率。以往的快遞分揀和入庫需要通過人工操作,速度十分緩慢,出錯也是不可避免的問題。而在引進了全自動化的機器人分揀模式之后,順豐速運分揀快件的速度得到了很大的提升,針對小件的快件,全自動化的分揀機器人甚至可以達到一小時分揀四萬件的速度,同時出錯率也比起人工分揀大大降低,這無疑是提高生產效率的*有效手段。 對于順豐速運來說,他們一直在求快的路上尋求新的突破。像順豐速運在此前所推出的順豐次晨和順豐即日的服務,是他們為消費者所給出的十分有力的關于時效性的保障。而在引進了全自動化的分揀模式之后,相信順豐速運一定能夠在追求快速的這條路上走得更快更好,而企業也會因為生產效率的提高而更加充滿

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中國制造的三個切面

北京商報

國務院總理李克強昨日在人民大會堂與德國總理默克爾共同主持第四輪中德政府磋商。針對上個月歐洲議會拒絕承認中國市場經濟地位,指責中國過度生產及削價出口,李克強表示,關于鋼鐵生產的爭議是夸大了。 關于中國制造的爭議還有美的收購德國機器人制造商庫卡公司,歐盟和德國國內反對聲四起。而就在默克爾訪華之前,僅僅宣布9個月,中美**高鐵項目美國合作方西部快線公司單方面終止與中鐵國際的合作。 把鋼鐵、收購、高鐵看似不相干的事件放在一起,恰好從三個切面勾勒出中國制造的現狀。無論是過剩產能化解、一般制造業轉型、還是**裝備出海參與全球競爭,處在不同層面不同行業的中國制造每一步探索都將成為轉型路上的珍貴樣本。 作為中國經濟發展*重要的載體,制造業是所有產業的基礎環節。沒了勞動力優勢,過了服裝鞋帽、醫療和家電產業的崛起期,房地產、汽車制造帶來的黃金期也在褪色。目前,中國制造業等實體經濟行業,受到互聯網、金融等虛擬經濟的嚴重沖擊,出現增長放緩、凈利潤下降等情況,一些制造業已經到了為生存放手一搏的時候。 市場優勝劣汰,政策加碼輔佐,擠掉過剩產能、中國制造轉型“智造”、以高鐵為代表的**裝備“走出去”是出路卻非坦途。

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柯馬機器人與陜西諾貝特戰略合作簽約儀式舉行

中國工業報

柯馬機器人與陜西諾貝特戰略合作簽約儀式近日在柯馬昆山機器人工廠舉行。雙方共同推廣柯馬機器人及自動化技術在機加工領域的應用和拓展,全力推動傳統制造業從 “制造”到 “智造”的轉型升級。陜西諾貝特自動化科技有限公司,是北村精密下屬企業,依托于集團公司在高精密數控設備制造領域的豐富經驗,專注于在金屬加工領域的各種自動化生產線生產和集成服務,服務過的企業涉及汽車、儀器儀表、電子信息、航天、醫療、光學儀器等眾多行業。通過此次戰略合作,柯馬機器人與諾貝特將共同研發并推廣機器人在機加工領域的應用,解決客戶在實際生產中亟待解決的自動化需求,提升機器人在相關領域中的應用深度與廣度。同時雙方將加大技術研發力度,共同推廣自動化解決方案,推動全球**自動化行業新的發展與變革。柯馬是全球**的自動化柔性系統生產企業,將產品、流程和服務**整合,顯著提升效率和降低整體成本。柯馬總部位于意大利都靈,業務網絡涵蓋全球17個國家和地區,員工人數逾13500人,致力于利用*新技術與流程為客戶提供始終超乎預期的先進整套系統。柯馬專注于車身焊接及裝配、動力總成機加及裝配、機器人及維修服務,以及面向各種工業部門的制造系統和環保

國產機器人靠什么發展?需要國家多點關懷

必聯網

2004年,我從中國農業大學畢業后,便進入自動化及物聯網領域,并于2012年與幾位“戰友”共同創立北京賽佰特科技有限公司,開始了創業之旅,那年我31歲。雖然這是條坎坷之路,但我依然不后悔做出那個抉擇。 北京賽佰特科技有限公司(下文簡稱“賽佰特”)所進入的工業機器人行業,面臨國內底子薄、起步晚及進口壟斷的多重壓力。賽佰特面臨著從無到有,從弱到強的嚴峻考驗,也包括對我個人的歷練。我記得,2000年前后,國內中糧、蒙牛、伊利等大公司陸續開始自動化改造,那時國內還未有成套的解決方案,所有改造都以國外機器人為主,價格非常昂貴,直到2010年以后國產機器人異軍突起,局面才有所改觀。這意味著做這個行業,要一份堅持,挺??去了就會云開霧散。科技壓陣我們公司有兩個事業部,一是物聯網領域,另一個是機器人領域,后者由我主抓,去年公司機器人銷售額為4500萬元,今年預計做到8000萬元,營收這幾年一直都在增長,利潤則是從負漸漸變為正的艱辛過程。我們2011年開始籌備涉足工業機器人,2012年正式成立賽佰特。剛起步時,當時有一個想法:吃透機器人核心技術,將碼垛機器人產品化。但實際上我們在給客戶做自動化系統改造時發

王飛躍:機器能“換人”也能“擴人”

環球時報

近來,機器人進入東莞、昆山這樣的先進工業區,取代工人的新聞不斷見諸報道,引發輿論對機器人搶人飯碗的討論。 “機器換人”是任何人也擋不住的自然趨勢。技術本身是不應該也無法被怪罪的,問題都由人類自身造成。“機器換人”是好事,它將倒逼中國人在思想意識、社會管理和生產方式上的升級。新興智能產業需要有獨立精神、自由人格,平等意識的新一代工人。我們的年輕人在學校依附于**教授,在工廠依附于上司領導,就是**也都被框在權威劃定的范圍內。問題是*好的解決方案真的就在劃定的范圍內嗎?這恐怕需要權威有極其高明預見性。當然,思想意識的變化不是一兩天的事,但技術革新將迫使改變提速。 顯然,“機器換人”是對政府智慧的考驗。現在一些地方政府搞“機器換人大躍進”,企業換一臺機器人補貼8~10萬,處處上樣板工程、各地紛紛辦機器人產業園,幾乎成為政績工程的變種。有些企業本來沒必要全換機器人,也為了換補貼故意多淘汰工人,不但引進的機器人閑置,還人為加劇機器人與人的矛盾。 機器該不該換人,換多少人是企業家和市場的事,政府該考慮的是被機器人換下來的人怎么安置;新的社會形態下,新工作崗位在哪?那些補貼給企業卻被浪費掉的錢,應該

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寧波余姚:大力發展智能經濟新業態

浙江日報

今年6月13日至14日,以“人機融合,讓機器人更智能”為主題的第三屆中國機器人峰會暨全球海歸千人寧波峰會將在寧波余姚隆重舉行。峰會的舉辦不僅將推動國內機器人行業的技術**資源的集成共享,還將有力助推余姚大力發展智能經濟。 余姚看到,在智能經濟這一新形態下,智能機器人是先導產業。為此,余姚已明確把機器人產業作為推進“兩化”融合、發展智能經濟的切入點和突破口,依靠市場的力量,發揮政府的推動作用,整合、集聚國內外機器人產業**要素,努力打造集人才培養、技術研發、生產制造、展覽展示、市場交易、互動體驗、政策支持于一體的機器人產業發展生態,大力發展智能經濟新業態。 據了解,寧波智能經濟示范區規劃面積12平方公里,位于余姚三七市鎮。機器人小鎮是示范區的核心區和主引擎,規劃面積3平方公里,集產業、文化、旅游、社區四大功能于一體,將打造以機器人核心部件制造、集成及應用為主的智能全產業鏈。目前,機器人小鎮已落實由甘中學、孫云權國千專家領銜的智能云控制器、非標工業機器人、家庭服務機器人等智能經濟項目21個,總投資7.2億元,達產后可實現產值43億元。 機器人小鎮規劃建設機器人學院區、生活配套區、科研核心辦

汽車行業是公認的自動化水平較高的行業

自動化網

眾所周知,在智能制造趨勢下,工業企業生產升級從大方向上來說,無非就是提高自動化水平。在坊間,汽車行業是公認的自動化水平,或者說自動化率相對較高的行業。但是,也有人提問:所謂的自動化率是怎么算出來的?這點,還需同行在遇到提問時不吝賜教為是。 以下,我們來看看那些出現在新聞里的,自動化率高達100%的生產線。出人意料的是,有一“產線”不是出自汽車行業,而是石化行業。 奇瑞捷豹路虎常熟工廠 全鋁車身車間 該工廠全鋁車身車間正式投產,主要用于全鋁車身車型的生產。其擁有全球*先進的自沖鉚接膠合技術和設備,自動化率高達100%,是全球**的智能環保車間。 走進奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間,立馬感受到了與以往有著很大不同的整車生產線。整條生產線上有335臺機器人有條不紊地忙碌著,卻不見一位傳統的產業工人,替代他們的是技術工程師,通過數控程序編程、控制著這些機器人,自動化生產率高達100%。 北京現代第三工廠 沖壓、焊接和運輸 北京現代第三工廠按照現代汽車全球旗艦工廠標準設計建設,是現代汽車獨資和合資工廠中產能*大、技術*先進的單體工廠。據北京現代工程師介紹,第三工廠刷新了汽車制造三項新標準:一、建設*高

中國移動5G聯創中心實驗室落戶青島

中國電子報

6月7日,青島市人民政府與中國移動戰略合作協議簽署暨5G聯創中心青島實驗室揭牌儀式在青島舉行。5年內中國移動將為青島投入100億元,全力支持青島市寬帶網絡建設、互聯網發展、信息產業發展,加快推進青島“智慧城市”建設。青島市委副書記、青島市市長張新起,中國移動副總裁李正茂等領導出席活動并致辭。會議期間,還舉辦了以5G**及未來發展展望為主題的高峰論壇,海爾、海信等行業代表共同參加并做了主題演講。 根據協議,中國移動將加大新型信息基礎設施建設力度,實現4G網絡市區深度覆蓋、行政村100%覆蓋以及有線寬帶網絡家庭全覆蓋,大力推廣4G+高清語音和網絡加速。雙方將深化移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等新一代信息技術應用推廣等領域合作,提升青島互聯網基礎支撐能力和社會信息化發展水平,加快青島特色的“互聯網+”示范項目的規劃與建設。在公共服務、醫療衛生、電子政務等智慧城市物聯網領域開展研發并進行推廣,打造以智能城管、智能交通、智慧家居、智慧醫療、安防監控、智能公共服務等重點領域為主的“智慧城市”。 青島市委副書記、青島市市長張新起、中國移動副總裁李正茂共同為中國移動5G聯創中心青島實驗室揭牌。實驗

機器人吹響制造業轉型號角 “三不換”凸顯難題

弗戈工業在線

近年來,與畢業季大學生難找工作一樣,每年春節后制造企業也都面臨著“一工難求”的窘境。用工成本、原材料成本以及用地成本一再攀升嚴重削弱制造企業的競爭力,如何“開源節流”走出困境是制造業企業需思考的問題。“機器換人”是制造業轉型必然選擇盡管勞動力成本一再上升,但多數企業老板都表示不敢在工資方面“節流”,現在不僅招工難,招熟練工更難。有企業老板感慨:好容易把幾個新人培養成骨干了,誰知技術一到手人就走了。”“留人難”、“留人貴”是當下多數制造企業都面臨的難題。眾所周知,制造業的轉型方向是以智能制造為核心的技術進步與勞動力素質提高,在勞動力成本日益增高成定定局的情況下,技術端尋求突破成為制造業僅有的選擇:以“機器換人”謀求勞動生產率的提高。事實上,在浙江、廣東等制造業集中地區,“機器換人”已然成為一股“潮流”。僅在廣東東莞,申報“機器換人”的項目就有1319個,2015年項目完工后預計可減少用工4萬余人。一機器人制造企業老總為光明網記者算了筆賬,一條原本需要48個工人的生產線,“機器換人”后僅需要7人,平均下來有工廠能節省近千人。用工數量的減少帶來的經濟效益十分明顯。以安徽省經信委的調研數據為例

機器人產業紅火之時 莫忘補貼政策前車之鑒

弗戈工業在線

各地因政績目標而設置了種種機器人補貼政策,因執行尺度不一、自由裁量權過大,可能在加速培育一個新興產業的同時,引發整個行業的某種不健康癥狀,比如套取補貼、產能“虛火”、競爭低端化,甚至劣幣驅逐良幣的現象。這一定不是決策層提出機器人產業發展戰略時所希望看到的,反思產業補貼政策,初衷并非否定補貼本身包含的積極意義,而是希望厘清補貼在企業經營決策和市場競爭格局中發揮作用的微觀機理,從而有益于產業長遠發展。補貼是世界各國扶持新興行業的一種通行做法,但這種做法的積極作用一般出現在行業發展的某些特定階段,一旦新興行業渡過*初的蠻荒時代,亟待建立某種秩序和核心競爭力時,補貼有時會適得其反。大量的補貼會令整個產業更加無序,將市場競爭的層次鎖定在毫無技術含量可言的價格戰領域。這種做法對于一個封閉的國內市場、區域市場,對于普通消費品來說,也許能滿足一時之需,但對于一個面向全球開放的高技術戰場,過度的補貼不僅無益于技術進步、競爭力提高,反而會招來國際反補貼的懲罰和制裁,令本已競爭激烈的狀況,雪上加霜。一個比較突出的例子是中國的光伏多晶硅行業,中央政府曾通過在一度電價里多收8厘錢對產業實施補貼,同時地方政府也開

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三招占領機器人產業發展制高點

機器人圈

一、以需求為導向 社會對機器人的巨大需**機器人產業高速發展的基礎。看到機器人產業大戰的前途,不失時機地切入機器人產業的發展,是企業家以需求為導向的具體體現。 社會對機器人的青睞受到技術、經濟和社會的多方面的影響。一般來說,降低成本是廠商使用機器人的*重要、要*直接的動因。避免商業糾紛也是廠商采用機器人的重要原因之一。此外,一些特殊領域和特殊工作使機器人成為廠商的**選擇。 由于全球人工成本的上升,使用機器人的成本相對較低,機器人越來越受到廠商的歡迎。特別是在工作量大的條件下,使用機器人的成本可能大大低于人工成本。 由于使用機器人可免于賠償工人致傷、致殘、致死而產生的巨額賠償,即使機器人的價格高于勞動用工成本,廠商也會樂于采用機器人。尤其在經濟發展和人民生活水平不斷提高的條件下,因公致傷、致殘、致死而引發的商業賠償金額越來越高。 為了實現既定的目標,國家財政將會對重點支持產業的研發、技術孵化甚至產品銷售給予巨大的支持。 二、個性化服務 伯川德悖論的埃斯沃琪解法顯示,價格競爭并不總是有效的。處于交通便利地區經營者的價格具有競爭優勢,只要能夠提供便利的采買方式、周到的服務,即使經營者的價格

三招占領機器人產業發展制高點

機器人圈

一、以需求為導向 社會對機器人的巨大需**機器人產業高速發展的基礎。看到機器人產業大戰的前途,不失時機地切入機器人產業的發展,是企業家以需求為導向的具體體現。 社會對機器人的青睞受到技術、經濟和社會的多方面的影響。一般來說,降低成本是廠商使用機器人的*重要、要*直接的動因。避免商業糾紛也是廠商采用機器人的重要原因之一。此外,一些特殊領域和特殊工作使機器人成為廠商的**選擇。 由于全球人工成本的上升,使用機器人的成本相對較低,機器人越來越受到廠商的歡迎。特別是在工作量大的條件下,使用機器人的成本可能大大低于人工成本。 由于使用機器人可免于賠償工人致傷、致殘、致死而產生的巨額賠償,即使機器人的價格高于勞動用工成本,廠商也會樂于采用機器人。尤其在經濟發展和人民生活水平不斷提高的條件下,因公致傷、致殘、致死而引發的商業賠償金額越來越高。 為了實現既定的目標,國家財政將會對重點支持產業的研發、技術孵化甚至產品銷售給予巨大的支持。 二、個性化服務 伯川德悖論的埃斯沃琪解法顯示,價格競爭并不總是有效的。處于交通便利地區經營者的價格具有競爭優勢,只要能夠提供便利的采買方式、周到的服務,即使經營者的價格

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中國機器人從模仿到超越還有很長的路

機器人圈

當前,我國正處于經濟轉型期,**上下積極行動,力爭盡快改變我國制造業“大而不強”的局面,實現由“制造大國”到“制造強國”的轉變。大力發展智能制造是完成經濟轉型的必由之路,而機器人技術是智能制造的技術核心。只有我國的機器人產業得到良好的發展,并且制造業能夠大量地應用機器人,我國的制造業能夠大量地應用機器人,我國的制造業才能順利地完成經濟轉型。 機器人企業應該深入研究各種不同的加工工藝,并且企業針對相應工藝的研究需要達到比應用企業更精通的要求。另外,企業應將相關工藝的知識融入到自己的機器人系統中。這將成為機器人公司的立足之本,只有做到這點的企業才能夠帶動制造業的發展,才能使自己立于不敗之地。 現在,我國工業機器人尚處于模仿式的發展狀態。從產業角度看,我國在一段時間內還將處于盡量縮小與發達國家機器人產業產業差距的階段。事實上,我們想要實現超越,距離還差得很遠。然而,我國巨大的市場需求、信息技術和材料技術的快速發展給了我們新機遇。 如果利用好這個機遇,我國的機器人產業有望發展得更快一些。要使我國機器人產業真正實現跨越式發展、趕上發達國家的**水平,我們需要加快研發新一代具有較高智能的先進工業機

中外專家齊聚京城 共商鑄造業轉型升級之路

中國工業報

由中國鑄造協會主辦的“第十二屆中國鑄造協會年會暨首屆全球鑄造論壇”前不久在北京舉行,本屆年會以“現代工業**中的鑄造業”為主題,受到了業界的好評。 契合當前形勢,本屆會議邀請中國工業經濟聯合會執行副會長兼秘書長熊夢,結合國家戰略,作了《打造一帶一路工商協會合作機制,共建國際產能合作平臺》的主旨報告。 同時,主辦方邀請了美國、德國、日本等鑄造強國的協會領導和行業專家帶來各國鑄造業發展現狀及未來趨勢的主題報告。此外,中國專家還深入探討了中國鑄造業在新的國際市場格局中,從傳統產業向新型制造業的轉型升級之路。 熊夢:共同打造“一帶一路”合作機制熊夢在主旨報告中指出,“一帶一路”建設是一個龐大的系統工程,需要各國政界、工商界、學界以及社會各方面的共同努力;各國行業協會在其中具有不可替代的重要作用,應共同打造“一帶一路”工商協會的合作機制。 “政府能提供資金和政策支持,但由政府來推動產業協同發展有其局限性,同樣,做得再好的企業在市場中所能發揮的作用也是有限的,因此,各國的工商協會,包括中國鑄造協會,在其中具有不可替代的重要作用。”他說。 為了更好地開展國際產能合作,務實推進“一帶一路”建設,中國工

警惕機器人產業低端化傾向

經濟日報

近年來,在勞動力成本上升、人口老齡化加劇、制造業轉型升級等多重因素影響下,我國機器人產業得到快速發展。但是,隨著機器人產業迅速升溫,企業數量快速增長,一些地方出現了重招商引資、輕技術**、輕人才培養的傾向,同質化競爭加劇,產業“小、散、弱”突出,質量保障和市場公平競爭制度亟待完善。 工信部數據顯示,目前我國涉及機器人生產及集成應用的企業800余家,其中200多家是機器人本體制造企業,大部分企業以組裝和代加工為主,產品主要是中低端機器人。另據不完全統計,過去兩年機器人產業一共出臺77項地方性政策,有42個在建和已建的產業園區。地方發展機器人產業的遠景目標加起來,甚至是國家機器人產業規劃目標的好幾倍。 按理說,不具備核心技術的企業在正常的市場環境下應該被淘汰,但由于一些地方出臺產業扶持政策,一些沒有競爭力的企業靠著補貼和優惠政策能夠生存下去,好的企業在這樣的環境中反而不容易成長。一些業內人感嘆,機器人產業“劣幣驅逐良幣”已有苗頭,**產業低水平重復建設已有所顯現。 有鑒于此,當務之急是要實現機器人**產品和關鍵零部件的重大突破,實現機器人質量可靠性、市場占有率和龍頭企業競爭力的大幅提升。首

評論:警惕機器人產業低端化傾向

必聯網

近年來,在勞動力成本上升、人口老齡化加劇、制造業轉型升級等多重因素影響下,我國機器人產業得到快速發展。但是,隨著機器人產業迅速升溫,企業數量快速增長,一些地方出現了重招商引資、輕技術**、輕人才培養的傾向,同質化競爭加劇,產業“小、散、弱”突出,質量保障和市場公平競爭制度亟待完善。工信部數據顯示,目前我國涉及機器人生產及集成應用的企業800余家,其中200多家是機器人本體制造企業,大部分企業以組裝和代加工為主,產品主要是中低端機器人。另據不完全統計,過去兩年機器人產業一共出臺77項地方性政策,有42個在建和已建的產業園區。地方發展機器人產業的遠景目標加起來,甚至是國家機器人產業規劃目標的好幾倍。按理說,不具備核心技術的企業在正常的市場環境下應該被淘汰,但由于一些地方出臺產業扶持政策,一些沒有競爭力的企業靠著補貼和優惠政策能夠生存下去,好的企業在這樣的環境中反而不容易成長。一些業內人感嘆,機器人產業“劣幣驅逐良幣”已有苗頭,**產業低水平重復建設已有所顯現。有鑒于此,當務之急是要實現機器人**產品和關鍵零部件的重大突破,實現機器人質量可靠性、市場占有率和龍頭企業競爭力的大幅提升。首先,要

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