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436特斯拉超級(jí)充電站升級(jí)充電或縮短至5分鐘
21ic (0)
?特斯拉**技術(shù)官近日表示，該公司正在試圖將汽車的充電時(shí)間縮減到****的“5-10分鐘”。據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，電動(dòng)跑車制造商特斯拉21日宣布，目前正在升級(jí)其計(jì)劃覆蓋全美和加拿大部分地區(qū)的超級(jí)充電站，使電能輸出升級(jí)到120Kwh，令特斯拉電動(dòng)車充電20分鐘獲得近200公里的續(xù)航里程。美國(guó)獨(dú)立汽車分析師SalDemir分析，120Kwh的高壓充電樁能以比公共充電樁快16倍的速度，在30分鐘內(nèi)讓車擁有320公里的續(xù)航里程。特斯拉充電站的技術(shù)升級(jí)是從端口提高電壓而非更換設(shè)備。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)產(chǎn)生的費(fèi)用很小。其實(shí)從2012年9月起，特斯拉充電站開始陸續(xù)從90Kwh升級(jí)到了120Kwh。每個(gè)充電站花費(fèi)30萬(wàn)美元，包括太陽(yáng)能屋頂，這些充電站基本不會(huì)給特斯拉用戶增加額外負(fù)擔(dān)。除了充電模式，置換電池是特斯拉電動(dòng)車目前支持的另一大模式。換電池模式需要大約90秒，是加油時(shí)間的一半。特斯拉創(chuàng)始人兼**執(zhí)行官ElonMusk表示，只需要0.5-1億美元的預(yù)算便可以將換電模式覆蓋至全美的超級(jí)充電站。近日，特斯拉**技術(shù)官JBStraubel在接受《麻省理工科技創(chuàng)業(yè)》采訪時(shí)表示，公司正在致力于研發(fā)將充電時(shí)間降低到5分鐘的方
恩智浦以物理不可克隆技術(shù)(PUF)強(qiáng)化SmartMX2**芯片
EEWORLD (0)中國(guó)上海，2013年2月27日——恩智浦半導(dǎo)體（NXPSemiconductors）（納斯達(dá)克股票代碼：NXPI）今天宣布其為**個(gè)能夠?yàn)槭袌?chǎng)帶來(lái)整合了Intrinsic-ID公司的物理不可克隆技術(shù)(PUF-PhysicallyUnclonableFunction）智能卡和嵌入式**芯片的公司。物理不可克隆功能技術(shù)(PUF)是一種**的方式用來(lái)保障個(gè)人芯片防止數(shù)據(jù)竊取，利用每一個(gè)半導(dǎo)體器件固有的獨(dú)特的“指紋”，來(lái)保護(hù)其加密密鑰，使得它很難被復(fù)制，進(jìn)而進(jìn)行**微控制器的逆向工程或破壞。全球趨勢(shì)走向城市化，政府文件的數(shù)字化和銀行的**性提高正不斷增加NFC的采用，也一再顯示**芯片比以往任何時(shí)候都更加需要用來(lái)保護(hù)用戶的數(shù)據(jù)、憑證和財(cái)務(wù)。同時(shí)，企圖破壞**芯片功能以竊取信息的攻擊方式也日益復(fù)雜。藉由整合IntrinsicID的PUF技術(shù)到恩智浦的**微控制器SmartMX2，恩智浦大大提高了芯片的**結(jié)構(gòu)，并強(qiáng)化了NFC的移動(dòng)支付，電子票務(wù)，電子政務(wù)和網(wǎng)絡(luò)**服務(wù)等的各式應(yīng)用。Intrinsic-ID的**執(zhí)行官PimTuyls指出：「人們對(duì)于各式的智能卡的**疑慮一直加深，這都是因?yàn)槿找娣?
賽普拉斯首款PSoC®4套件定價(jià)25美元
EEWORLD (0)賽普拉斯半導(dǎo)體公司和全球**的高品質(zhì)服務(wù)分銷商及e絡(luò)盟社區(qū)的擁有者PremierFarnell日前宣布，客戶可以通過www.element14.com/PSoC4預(yù)定賽普拉斯*新推出的首款PSoC?4套件。工程師們使用該款可擴(kuò)展套件，配合免費(fèi)的PSoCCreator集成開發(fā)環(huán)境（IDE），即可開展基于PSoC4可編程片上系統(tǒng)的獨(dú)特設(shè)計(jì)。ARM?Cortex-M0處理器的性能與PSoC架構(gòu)獨(dú)有的可編程模擬和數(shù)字模塊所具有的靈活性相結(jié)合，使嵌入式工程師們的設(shè)計(jì)工作易如反掌。首款PSoC4工具具有很高的可擴(kuò)展性。它包含了兼容Arduino?Shield和Digilent?Pmod?的連接器，因而用戶可以選用各種各樣的第三方擴(kuò)展板。這一新款工具還包括了一個(gè)CapSense?滑條、一個(gè)RGBLED，一個(gè)用戶按鈕等更多功能。此外，板上的PSoC5LP器件可作為編程器和調(diào)試器使用，因而不再需要外部編程器。賽普拉斯可編程系統(tǒng)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)PSoC市場(chǎng)營(yíng)銷的**總監(jiān)JohnWeil認(rèn)為：“PSoC4是一款改變游戲規(guī)則的產(chǎn)品。它將PSoC獨(dú)有的可編程模擬和數(shù)字資源與強(qiáng)大而經(jīng)濟(jì)的ARMCortex-M0處理器融
淺談電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展走向
eefocus (0)世界電動(dòng)汽車正處于突破和加速化發(fā)展階段，我國(guó)在電動(dòng)汽車示范方面已經(jīng)走在了世界前列。新能源汽車重點(diǎn)聚焦新一代電動(dòng)汽車領(lǐng)域，邀請(qǐng)政府官員、國(guó)內(nèi)外示范城市、電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、高校院所等方面的專家學(xué)者，圍繞產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范和商業(yè)模式、生態(tài)環(huán)境**，開展廣泛的探討與交流。一、電動(dòng)汽車未來(lái)將大有可為1、有利于能源**和環(huán)保節(jié)能。我國(guó)汽車保有量在快速上升，2011年已超過1億輛。國(guó)際上趨于飽和的標(biāo)志是千人保有量達(dá)到300輛，而我國(guó)距離此標(biāo)準(zhǔn)大概還有15年，即2025年。“四高一低”的形勢(shì)(石油的對(duì)外依賴高，機(jī)動(dòng)車的CO2排放高，噪音高，城市人口密度高，自產(chǎn)油品質(zhì)量低)，對(duì)發(fā)展新能源汽車提出了更多的期待。上海國(guó)際汽車城集團(tuán)總經(jīng)理榮文偉認(rèn)為，目前我國(guó)石油的對(duì)外依賴度已經(jīng)接近60%，隨著汽車保有量的增加，給城市環(huán)境保護(hù)帶來(lái)了極大的困難，解決城市環(huán)境問題、達(dá)到2020年國(guó)家5L油耗標(biāo)準(zhǔn)的出路之一，就是發(fā)展電汽動(dòng)車，真正可以做到零排放、噪音污染少。2、技術(shù)路線上的“三足鼎立”。新能源汽車技術(shù)路線主要包括插電式混合動(dòng)力(PHV)、純電動(dòng)(EV)和燃料電池(FCV)三種。嘉賓認(rèn)為：*終的方向是純電動(dòng)或燃料
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437日產(chǎn)聆風(fēng)汽車數(shù)據(jù)共享提高駕駛易用性
21ic (0)純電動(dòng)汽車聆風(fēng)(LEAF)配備了通信專用終端“TCU”(TelematicsCommunicationUnit)，所收集的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)送到“日產(chǎn)CARWINGS數(shù)據(jù)中心”(**日產(chǎn)汽車信息服務(wù)“CARWINGS”的簽約用戶使用)。日產(chǎn)汽車通過這些數(shù)據(jù)，為用戶提供更多便利。據(jù)日經(jīng)BP社7月15日?qǐng)?bào)道，發(fā)送的數(shù)據(jù)包括行駛位置、速度、剩余電量、充電記錄等。在此之前，這些數(shù)據(jù)只是反饋給用戶，也就是駕駛員本人。但該公司從積累的眾多駕駛員信息中提煉出了經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，提供給駕駛員共享。還嘗試開展了向保險(xiǎn)公司提供數(shù)據(jù)，為駕駛員提供新的高附加值服務(wù)。“其他人怎么開”LEAF原本就擁有完善的向駕駛員反饋耗電量的機(jī)制。除了在顯示行駛記錄的同時(shí)顯示平均電效(單位耗電量的行駛距離)之外，還通過“環(huán)保樹”的棵數(shù)，顯示駕駛EV實(shí)現(xiàn)的CO2減排量，督促駕駛員采用更**、更環(huán)保的駕駛方式。除此之外，LEAF還會(huì)收集眾多駕駛員的信息，把電效排名信息、全體駕駛員的環(huán)保樹總數(shù)等反饋給駕駛員。在此基礎(chǔ)上，從2012年7月開始，LEAF推出了更環(huán)保的新內(nèi)容“大家的耗電量”(圖1)。根據(jù)其他駕駛員的實(shí)際數(shù)據(jù)，顯示從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)，例
汽車遙控干擾器***緣何成為眾矢之的
21ic (0)近日,通過“汽車干擾器”所發(fā)生的車輛財(cái)產(chǎn)損失案件越發(fā)嚴(yán)重。從幾萬(wàn)元到數(shù)十萬(wàn)元、上百萬(wàn)元的車型都未能逃脫干擾器的魔掌。難道這“干擾器”真這么厲害?“汽車干擾器”又是怎么工作的?我們?nèi)绾蝸?lái)預(yù)防?為此，搜狐汽車·用車頻道向大家介紹一下這類“干擾器”的工作原理，并向大家介紹一下如何預(yù)??因“汽車遙控干擾器”而造成車內(nèi)財(cái)物被盜。作為改革開放的前沿，深圳是**無(wú)線電技術(shù)應(yīng)用*廣、無(wú)線電產(chǎn)品*為密集、電磁空間*為復(fù)雜的城市之一，新型無(wú)線電干擾也是層出不窮。在深圳，汽車遙控器干擾的投訴每年都有10多起。根據(jù)國(guó)家的管理規(guī)定和技術(shù)要求，汽車遙控器屬于微功率無(wú)線電設(shè)備，使用微功率無(wú)線電設(shè)備無(wú)需辦理無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照手續(xù)，但必須避讓或忍受其他合法的無(wú)線電臺(tái)站的干擾或工業(yè)、科學(xué)及醫(yī)療應(yīng)用設(shè)備的輻射干擾，遇有干擾時(shí)不受法律的保護(hù)，但可向當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。在深圳市無(wú)線電管理局查處的汽車遙控器受干擾案件中，主要有電腦輻射消除器、LED顯示屏、電梯呼叫器、無(wú)線視頻監(jiān)控、汽車遙控干擾器5種干擾源。其中，電腦輻射消除器是汽車遙控器受干擾的*大元兇。在所有查處的干擾源中，電腦輻射消除器占了75%。目前，市場(chǎng)上這類產(chǎn)品基本沒有型
物聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)化融合**高效生產(chǎn)模式變革
eefocus (0)伴隨物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的擴(kuò)展，工業(yè)生產(chǎn)與其結(jié)合的趨勢(shì)越發(fā)明顯，如今自動(dòng)化生產(chǎn)模式與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更有不斷融合的趨勢(shì)，或帶來(lái)更高效的生產(chǎn)模式變革。現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)尤其是自動(dòng)化生產(chǎn)過程中，要用各種傳感器來(lái)監(jiān)視和控制生產(chǎn)過程中的各個(gè)參數(shù)，使設(shè)備工作在正常狀態(tài)或*佳狀態(tài)，并使產(chǎn)品達(dá)到*好的質(zhì)量。因此可以說(shuō)，沒有眾多的優(yōu)良的傳感器，現(xiàn)代化生產(chǎn)也就失去了基礎(chǔ)。專家表示自物聯(lián)網(wǎng)誕生以來(lái)，很多工業(yè)自動(dòng)化業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)將為工業(yè)自動(dòng)化加速發(fā)展增加新的引擎，隨著物聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)自動(dòng)化的深度融合。目前物聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)自動(dòng)化二者呈現(xiàn)出相互依存、不可分割的關(guān)系，當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷完善后，它將反哺自動(dòng)化，在廣闊的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息的海量感知，實(shí)現(xiàn)工業(yè)過程中的人物對(duì)話、物物對(duì)話，*大限度地整合各種資源，推動(dòng)工業(yè)自動(dòng)化向前發(fā)展。工業(yè)自動(dòng)化的技術(shù)趨勢(shì)包括非中心化的架構(gòu)、功能整合的小型化設(shè)計(jì)、實(shí)時(shí)同步的鏈接性、多軸向運(yùn)作的精密控制、功能性**的提升，以及對(duì)特殊應(yīng)用的彈性平臺(tái)支持等。物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別物體，采集信息需要各種傳感器、過程計(jì)表、信息掃描元件、視覺系統(tǒng)、無(wú)線射頻系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集模塊等自動(dòng)化設(shè)備予以支持。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷完善后，它將反哺自動(dòng)化，在廣
小型電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇成長(zhǎng)的煩惱
21ic (0)2013中國(guó)長(zhǎng)春國(guó)際汽車技術(shù)論壇持續(xù)發(fā)酵小型電動(dòng)車的話題。與會(huì)專家表示，小型電動(dòng)車正在中國(guó)市場(chǎng)遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”，很難長(zhǎng)大。據(jù)新華網(wǎng)7月15日?qǐng)?bào)道，與市場(chǎng)上流行的豐田普銳斯等電動(dòng)車相比，小型電動(dòng)車一般體積小，價(jià)格低，續(xù)駛里程不高，但充電方便，性價(jià)比高，受到很多中國(guó)消費(fèi)者的歡迎。“小型電動(dòng)車價(jià)格便宜，*低不到3萬(wàn)元，*高5萬(wàn)元左右。*高時(shí)速能達(dá)到50至70公里每小時(shí)，*大續(xù)航歷程能到到70到100公里。”參加本次論壇的中國(guó)工程院院士郭孔輝說(shuō)。*近幾年來(lái)，郭孔輝一直關(guān)注小型電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，并經(jīng)常到山東等小型電動(dòng)車市場(chǎng)需求旺盛的地區(qū)調(diào)研。他介紹，對(duì)于城鎮(zhèn)或農(nóng)村地區(qū)來(lái)說(shuō)，小型電動(dòng)車非常實(shí)用，充電方便，不需要復(fù)雜的充電設(shè)施，在自己家就可以充電，僅相當(dāng)于一個(gè)空調(diào)的用電量。盡管小型電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)眾多，但卻正在受到政策限制。根據(jù)中國(guó)工信部之前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，確定了“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”，并規(guī)定到2015年純電動(dòng)汽車*高車速不低于100公里/小時(shí)，綜合工況下續(xù)駛里程不低于150公里。“這么高的門檻，實(shí)際上已經(jīng)把小型電動(dòng)車排除在外”。郭孔輝說(shuō)
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PLC在石材切割機(jī)中的應(yīng)用
eefocus (0)0引言當(dāng)前國(guó)內(nèi)的石材切割機(jī)大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)的繼電器-接觸器控制方式，控制方式比較落后，切割精度較差，而且切割時(shí)需要人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制，切割現(xiàn)場(chǎng)大量的粉塵對(duì)操作人員的人身健康構(gòu)成了很大的危害。本文設(shè)計(jì)了一套石材在線自動(dòng)分片切割系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)大型石材進(jìn)行分片切割和計(jì)數(shù)，系統(tǒng)具有操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、造價(jià)低廉及人機(jī)界面友好的特點(diǎn)。十分適用于大多數(shù)中小型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的需求。1系統(tǒng)工作原理本設(shè)計(jì)是將石材的要求切割參數(shù)輸入人際界面（HMI）對(duì)PLC進(jìn)行初始化，并利用旋轉(zhuǎn)編碼器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的行程開關(guān)或限位開關(guān)進(jìn)行切割長(zhǎng)度定位。通過旋轉(zhuǎn)編碼器測(cè)得各方向電機(jī)的旋轉(zhuǎn)頻率并轉(zhuǎn)換為高速計(jì)數(shù)脈沖送入PLC中進(jìn)行計(jì)數(shù)運(yùn)算可獲得刀鋸或臺(tái)車行進(jìn)的**位移量，將其與設(shè)定的初值相比較，當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)PLC復(fù)位相應(yīng)的方向電機(jī)線圈使其停車。系統(tǒng)控制原理如圖1所示。該控制系統(tǒng)采用臺(tái)達(dá)DVPES2系列的DVP60ES200RPLC做為控制器，同時(shí)配備臺(tái)達(dá)編碼器和臺(tái)達(dá)DOP-B系列觸屏式人機(jī)界面，系統(tǒng)控制部分結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便靈活，系統(tǒng)造價(jià)較低。圖1石材切割機(jī)PLC控制系統(tǒng)控制原理圖2系統(tǒng)方案圖2為改造后的龍門橋式切割機(jī)PLC控制系統(tǒng)示意圖圖2
工控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率待提升加速實(shí)現(xiàn)工業(yè)軟件智能化
21ic (0)“黨的***報(bào)告中提出，要推動(dòng)兩化深度融合，促進(jìn)工業(yè)化和信息化同步發(fā)展，這對(duì)于我國(guó)工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)界的人來(lái)說(shuō)是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)工業(yè)軟件的需求將進(jìn)一步釋放。與此同時(shí)，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新的業(yè)務(wù)模式和技術(shù)運(yùn)用也將為工業(yè)軟件的發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。”工業(yè)和信息化部軟件服務(wù)業(yè)司副司長(zhǎng)陳英日前表示。會(huì)上，中國(guó)工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布了《2013中國(guó)工業(yè)企業(yè)工業(yè)軟件應(yīng)用現(xiàn)狀與需求調(diào)查報(bào)告》。提升MES智能化水平提到制造企業(yè)信息化，不能不提及強(qiáng)大的工業(yè)軟件MES系統(tǒng)。MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))是企業(yè)級(jí)的資源計(jì)劃系統(tǒng)和工廠底層的控制系統(tǒng)之間的各種工廠管理系統(tǒng)的集合，是提高企業(yè)工廠制造能力和生產(chǎn)管理能力的重要手段。“在我國(guó)，隨著信息化逐步應(yīng)用深入，很多企業(yè)也開始建設(shè)自己的MES系統(tǒng)，但同時(shí)也可以看到，我國(guó)的MES發(fā)展還是存在一定的問題。”上海寶信軟件股份有限公司技術(shù)總監(jiān)王蔚林指出，目前MES體系上還不夠完整，標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，產(chǎn)品成熟度還不高，特別是智能化程度還不高。“為MES融入智能元素是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。MES將成為智能制造的核心與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”王蔚林因此提出了MES在智能制造方面的
自動(dòng)化專業(yè)解讀——自動(dòng)化學(xué)習(xí)、研究和就業(yè)方向
21ic (0)現(xiàn)代生活*鮮明的標(biāo)簽，莫過于無(wú)處不在的“自動(dòng)”。電燈可以自動(dòng)開關(guān)，電梯可以自動(dòng)啟停，房門被強(qiáng)制進(jìn)入會(huì)自動(dòng)報(bào)警，地鐵無(wú)人駕駛也可以自動(dòng)運(yùn)行……如果要總結(jié)它們的共同點(diǎn)，那就是會(huì)檢查、會(huì)判斷、會(huì)執(zhí)行。人們總是希望，一臺(tái)機(jī)器能以信號(hào)檢測(cè)為耳目，以控制策略為頭腦，以傳動(dòng)部件為四肢，不需要人類辛苦調(diào)節(jié)引導(dǎo)，就能有目標(biāo)、有秩序地工作，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)“檢測(cè)-判斷-執(zhí)行”的過程，賦予它們自動(dòng)能力的學(xué)問，就是自動(dòng)化。自動(dòng)化具備信息科學(xué)的前沿理論和工程實(shí)踐的大視野，是二戰(zhàn)后至今發(fā)展較好的新興學(xué)科，也是信息學(xué)院的熱門專業(yè)。同學(xué)們?nèi)绻信d趣報(bào)考，要做好辛苦學(xué)習(xí)和實(shí)踐的準(zhǔn)備，也可以期待著這個(gè)正在發(fā)展中的學(xué)科為你帶來(lái)改變世界的成就感。學(xué)好自動(dòng)化：多學(xué)多做通實(shí)務(wù)自動(dòng)化基礎(chǔ)課重、專業(yè)課多，是**的“通吃”專業(yè)，而自動(dòng)化專業(yè)???養(yǎng)見效快，人才適應(yīng)性好，也是在以“精”聞名的理工專業(yè)里較為不同的。大一的基礎(chǔ)課整個(gè)信息學(xué)院都大同小異由許多基礎(chǔ)課組成，比如數(shù)學(xué)和物理。我認(rèn)為，掌握數(shù)學(xué)的語(yǔ)言和計(jì)算機(jī)的語(yǔ)言，是成為**理工人才的真正基礎(chǔ)。建議大家在大一階段學(xué)好兩門課：一是《微積分》的理論部分，不要像我一樣被解題技巧淹沒，到大三學(xué)信號(hào)變換時(shí)
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英恒EV/HEV電機(jī)控制器套件用于新能源汽車前期開發(fā)
21ic (0)EMK(E-motorKit)是英恒科技(中國(guó))有限公司研發(fā)的EV/HEV電機(jī)控制器套件，主要用于新能源汽車(HEV/EV)牽引電機(jī)控制器前期開發(fā)評(píng)估使用。電機(jī)控制器作為HEV/EV的核心部件，直接影響到整車系統(tǒng)的質(zhì)量。然而電機(jī)控制器的開發(fā)周期是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，EMK不僅可以給整車廠、企業(yè)、高校等目標(biāo)用戶帶來(lái)項(xiàng)目研發(fā)的便捷，同時(shí)可以縮短客戶的研發(fā)時(shí)間和研發(fā)成本，并且為快速市場(chǎng)化占有先機(jī)。EMK硬件上主要使用英飛凌汽車級(jí)32位微控制器TC1782芯片(基于TriCore處理器架構(gòu))和英飛凌汽車級(jí)IGBT功率驅(qū)動(dòng)模塊和功率驅(qū)動(dòng)芯片;軟件上主要參考AUTOSAR分層軟件架構(gòu)和使用ETAS軟件工具鏈進(jìn)行開發(fā)。EMK控制器通過檢測(cè)PMSM電機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器反饋信號(hào)獲取電機(jī)轉(zhuǎn)子位置信息，通過電流傳感器獲取電機(jī)三相電流，通過PWM輸出控制電機(jī)運(yùn)行。控制器通過CAN接口接收外部控制信號(hào)，并反饋當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息，此外控制器還配有獨(dú)立的CAN接口用于診斷、標(biāo)定等功能。控制器可根據(jù)外部控制指令實(shí)現(xiàn)電機(jī)的四象限運(yùn)行控制，并可根據(jù)控制需要切換轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩兩種閉環(huán)控制模式;具備過壓、過流等故障檢測(cè)與處理功能。外部接口
PLC與WinCCflexible在遠(yuǎn)程供水系統(tǒng)中的應(yīng)用
eefocus (0)0引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)城市供水的數(shù)量、質(zhì)量、穩(wěn)定性提出了越來(lái)越多的要求。在居民生活小區(qū)，傳統(tǒng)供水方式占地面積大，水質(zhì)易污染，基建投資多，而*主要的缺點(diǎn)是水壓不能保持恒定，導(dǎo)致部分設(shè)備不能正常工作。變頻調(diào)速技術(shù)是一種新型成熟的交流電機(jī)無(wú)極調(diào)速技術(shù)，它以其獨(dú)特優(yōu)良的控制性能被廣泛應(yīng)用于速度控制領(lǐng)域，特別是供水行業(yè)中。由于**生產(chǎn)和供水質(zhì)量的特殊需要，對(duì)恒壓供水壓力有著嚴(yán)格的要求，因而變頻調(diào)速技術(shù)得到了更加深入的應(yīng)用。恒壓供水方式技術(shù)先進(jìn)、水壓恒定、操作方便、運(yùn)行可靠、節(jié)約電能、自動(dòng)化程度高。可編程序控制器（簡(jiǎn)稱PLC）由于具有功能強(qiáng)、可編程、智能化等特點(diǎn)已成為工業(yè)控制領(lǐng)域中*主要的自動(dòng)化裝置之一，它是當(dāng)前電氣程控技術(shù)的主要實(shí)現(xiàn)手段。本工程采用德國(guó)西門子S7200與軟件WinCCflexible相結(jié)合，再連接ABBACS510變頻器構(gòu)成全自動(dòng)恒壓供水控制系統(tǒng)，既利用了變頻器調(diào)速技術(shù)優(yōu)良的控制性能，又利用了WinCCflexible監(jiān)控軟件豐富的組態(tài)功能，操作方便，界面友好，與PLC通訊快捷。1工藝流程概述變頻恒壓供水系統(tǒng)的供水部分主要由水泵、電機(jī)、管道和閥門等構(gòu)成。通常由異步電
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)在電力企業(yè)的應(yīng)用
eefocus (0)企業(yè)發(fā)電是一個(gè)動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)過程，監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行情況能直接體現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)能力和持續(xù)能力，為企業(yè)發(fā)電計(jì)劃提供*有力的數(shù)據(jù)保障。目前國(guó)內(nèi)設(shè)備監(jiān)測(cè)技術(shù)按照監(jiān)測(cè)類型分為很多種，比如溫度監(jiān)測(cè)、濕度監(jiān)測(cè)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)等，主要監(jiān)測(cè)方式有溫濕度記錄儀、單機(jī)片、視頻、光纖、旋轉(zhuǎn)機(jī)械等，但上述監(jiān)測(cè)方式都存在不同程度的缺陷，而工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以其多種先進(jìn)的技術(shù)可對(duì)上述監(jiān)測(cè)方式進(jìn)行有效的補(bǔ)充。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是多種先進(jìn)技術(shù)的集合體，其中設(shè)備監(jiān)測(cè)主要涉及無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，采用RFID感知設(shè)備作為數(shù)據(jù)采集裝置，以無(wú)線射頻方式獲取設(shè)備運(yùn)行的當(dāng)前信息并通過有線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳遞到數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，通過對(duì)數(shù)據(jù)的智能分析，從而提取所需的設(shè)備狀態(tài)信息。目前國(guó)內(nèi)的設(shè)備監(jiān)測(cè)都采用RFID與無(wú)線或有線傳輸技術(shù)相結(jié)合的方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)，保證數(shù)據(jù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。采集到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中以圖形方式進(jìn)行展示，增加可讀性，讓操作者看的更加直觀、明了。同時(shí)可對(duì)積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘，從而篩選、分析出可能或已經(jīng)存在問題的生產(chǎn)設(shè)備，避免生產(chǎn)過程中引發(fā)**事故，直接影響企業(yè)的生產(chǎn)效益。篩選分析后的數(shù)據(jù)，到后期還能為企業(yè)的制定計(jì)劃提供有效的數(shù)據(jù)參考，提供*佳的生
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440大陸推出系列新技術(shù)應(yīng)對(duì)汽車電氣化趨勢(shì)
21ic (0)在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中添加電氣元件，會(huì)讓汽車的內(nèi)燃機(jī)更加高效，其效果與僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行微小調(diào)整相比更加明顯。它可以降低二氧化碳排放量和耗油量，這一優(yōu)點(diǎn)駕駛者可直接體驗(yàn)到，這便是節(jié)省燃油的12伏起步停車系統(tǒng)如此成功的原因所在。這些系統(tǒng)代表著入門級(jí)的電動(dòng)車。當(dāng)然，電氣化的程度越高，效率的提高就會(huì)越大。然而，市場(chǎng)的普及度卻與這種預(yù)期之間有一定差距。德國(guó)大陸集團(tuán)動(dòng)力總成系統(tǒng)部總裁及執(zhí)行董事會(huì)成員JoséAvila表示：“如今，在相對(duì)廉價(jià)的12伏起步停車系統(tǒng)和更加復(fù)雜、介于200伏至400伏典型電壓之間的混合解決方案之間存在著一定差距。通過對(duì)電氣化解決方案進(jìn)行量身定制，我們正在創(chuàng)建一種模塊化系統(tǒng)，它可以讓汽車制造商了解12伏至400伏之間電壓水平的不同混合程度。大陸集團(tuán)動(dòng)力總成系統(tǒng)部正在專注致力于提供成本合理的系統(tǒng)和產(chǎn)品，為我們的客戶提供高性價(jià)比的服務(wù);我們認(rèn)為48伏系統(tǒng)解決方案可以支持客戶以合理的成本降低二氧化碳排放量。”48伏，一種擴(kuò)展入門級(jí)混合系統(tǒng)的新方案大陸集團(tuán)認(rèn)為，一旦汽車制造商(OEM)耗盡現(xiàn)有12伏電氣系統(tǒng)的潛力，他們會(huì)將注意力轉(zhuǎn)移到輔助的48伏電氣系統(tǒng)。大陸集團(tuán)的48伏系統(tǒng)可以提供目前僅
比亞迪不可忽視的底牌：電動(dòng)化和電子化
21ic (0)比亞迪第十五事業(yè)部在微博上有一個(gè)賬號(hào)叫“汽車電子前沿”，從總工程師到總經(jīng)理都是相當(dāng)活躍的微博用戶。羅如忠在微博上記錄：“嚴(yán)格說(shuō)，除了與車輛的技術(shù)匹配外，夜視系統(tǒng)屬于IT范疇，思銳上的夜視系統(tǒng)能這么快開發(fā)出來(lái)，也是因?yàn)槲覀兦捌谟幸欢ǖ腎T領(lǐng)域技術(shù)積累。不過，在開發(fā)過程中我們還是遇到了一些問題，像??像頭、控制器(傳感器)總成與紅外線的匹配問題。”此外，他還表示：“夜視系統(tǒng)是少數(shù)**豪華車的配置，大多數(shù)帶夜視系統(tǒng)的車，都是將影像呈現(xiàn)在中控屏上，駕駛者需要扭頭看，而思銳選擇在HUD抬頭顯示屏上成像，車主在夜間行車時(shí)就能很方便地看清前方道路，這**是國(guó)產(chǎn)車的一大顛覆。”在比亞迪的思維里，只有垂直整合集成**才能讓汽車電子技術(shù)進(jìn)步的更快。比如用鑰匙遙控汽車?這是敢想敢做還是沒有常識(shí)?這樣的方案也許很難會(huì)在傳統(tǒng)的汽車公司里通過，因?yàn)樗鼛е恍┨煺婧图で椤５@很好地引發(fā)了消費(fèi)者好奇心，在這點(diǎn)上也有足夠多傳播營(yíng)銷的文章可做。如果拿到速銳的遙控鑰匙，會(huì)驚訝它的“可愛和科技感”，這就是可以遙控汽車自動(dòng)駕駛的那把鑰匙，這正出自比亞迪汽車十五事業(yè)部。*初的概念是，*近5年汽車保有量增長(zhǎng)非常大，停車擁堵問題越來(lái)越
力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)燃料電池車成車企聯(lián)盟主戰(zhàn)場(chǎng)
21ic (0)日本本田和美國(guó)通用汽車2日正式宣布在燃料電池車等的共同開發(fā)領(lǐng)域展開合作。在兩家企業(yè)展開合作后，燃料電池車的開發(fā)將集中于豐田與德國(guó)寶馬(BMW)聯(lián)盟等3個(gè)集團(tuán)。本田和通用將利用該領(lǐng)域的豐富**加快開發(fā)。受開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)日趨激化的推動(dòng)，制造成本有望進(jìn)一步下降。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，燃料電池車是通過促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，并以此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。相比作為新一代環(huán)保汽車之一的純電動(dòng)汽車(EV)，燃料電池車的燃料補(bǔ)給時(shí)間更短，行駛距離更長(zhǎng)。混合動(dòng)力車(HV)和純電動(dòng)汽車以利用化石燃料等產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力源，而燃料電池車的燃料則是自然界取之不盡的氫和氧，同時(shí)只排放水。燃料電池車被視為新一代環(huán)保車的有利競(jìng)爭(zhēng)者，為力爭(zhēng)在數(shù)年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，各廠商正展開研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)。燃料電池車于2002年由豐田和本田**在世界上推出。當(dāng)時(shí)的制造成本高達(dá)每輛1億日元以上。其后，通過技術(shù)革新，例如大幅削減用于促使氫和氧發(fā)生反應(yīng)的催化劑的白金使用量，制造成本迅速下降。有分析認(rèn)為，豐田將在2015年之前以約500萬(wàn)日元(約合人民幣30.7萬(wàn)元)的價(jià)位推出轎車型燃料電池車。本田的燃料電池車降低巨額費(fèi)用另一方面，由于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)需要巨額費(fèi)用，展開合作也
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441無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的混合模糊PID控制
eefocus (0)0引言無(wú)刷直流電機(jī)(BLDCM)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、沒有火花、電磁噪聲低，廣泛應(yīng)用于航空航天、機(jī)器人、交通、煤礦自動(dòng)化和工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域。傳統(tǒng)的調(diào)速系統(tǒng)為PID模擬控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是其控制要想達(dá)到很好的控制效果必須調(diào)整好P、I、D三者之間的關(guān)系，但是這種關(guān)系又不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，而模糊控制具有很強(qiáng)的非線性映射功能，可是簡(jiǎn)單實(shí)用的模糊控制器又難以達(dá)到較高的控制精度。若要綜合兩種優(yōu)勢(shì)，則需要將模糊控制與PID控制結(jié)合在一起，本文在模糊控制與PID控制相結(jié)合的智能控制方法基礎(chǔ)上，增加一個(gè)模糊變積分環(huán)節(jié)，控制器的輸出為兩分量之和，這樣既能保留經(jīng)典控制器的特性，又能增加模糊控制器快速響應(yīng)的特點(diǎn)，完善了傳統(tǒng)的PID控制。仿真實(shí)驗(yàn)表明，這種方法具有比單純的模糊PID方法更好的動(dòng)、靜態(tài)性能，并提高了系統(tǒng)的魯棒性，系統(tǒng)取得了較好的控制效果。1無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型對(duì)于兩相導(dǎo)通星形三相六狀態(tài)無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的狀態(tài)方程為式中：ua、ub、uc為定子相繞組電壓(V)；ia、ib、ic為定子相繞組電流(A)；ea、eb、ec為定子相繞組電勢(shì)(V)；L為每相繞組的自感(H)；M為每?jī)上嗬@組間的互感(H)；p
掌握驅(qū)動(dòng)算法，玩轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)
eefocus (0)電機(jī)能耗占世界能耗的一半左右，提高電機(jī)效率，符合節(jié)能減排的要**當(dāng)務(wù)之急。而電機(jī)驅(qū)動(dòng)的*大難點(diǎn)在于成本和算法，其算法和精度及可靠性又密切相關(guān)。電機(jī)控制的核心在于它的控制算法：除了硬件之外，*重要的要**如何用更優(yōu)異的算法去控制電機(jī)。在我們的家庭里面，所有的家電除了電視機(jī)以外，幾乎都包含了電機(jī)：從抽油煙機(jī)、微波爐、灶具，燃?xì)鉄崴鳌⑾匆聶C(jī)、冰箱、空調(diào)，再到硬盤、DVD機(jī)，全都和電機(jī)有關(guān)。另外，在汽車當(dāng)中，所使用的電機(jī)數(shù)量達(dá)上百個(gè)之多。其中的很多產(chǎn)品（例如硬盤），對(duì)電機(jī)控制的精度和可靠性要求非常之高。算法和可靠性德州儀器（TI）公司半導(dǎo)體事業(yè)部市場(chǎng)推廣經(jīng)理李志林指出，國(guó)內(nèi)的家用電器廠商在電機(jī)的控制算法上處于弱勢(shì)；而至于硬件方面，根據(jù)不同要求集成不同的功能和硬件，可以提高產(chǎn)品的可靠性。另外，現(xiàn)在的一些電機(jī)驅(qū)動(dòng)器件集成了MCU，這也是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)發(fā)展方向。根據(jù)不同的應(yīng)用需要，電機(jī)有很多的控制算法，包括：120度、150度或180度梯形波、FOC算法、無(wú)位置檢測(cè)、PID調(diào)節(jié)算法等。對(duì)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的可靠性，需要設(shè)計(jì)各種保護(hù)，比如：熱保護(hù)、欠壓保護(hù)和防止導(dǎo)通的保護(hù)等。然而，在以往的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器中，幾乎
智能電視的未來(lái)是否應(yīng)是OTT+IPTV？
eefocus (0)*近幾年，智能電視的概念持續(xù)火爆，人們期待著它能給客廳帶來(lái)一場(chǎng)變革，但當(dāng)前市面上所謂的智能電視跟用戶的預(yù)期仍有一段距離。愛范兒一直關(guān)注這一領(lǐng)域的發(fā)展，上周末，我們與廣東電信共同主辦了2013年智能電視峰會(huì)，與大家共同探索智能電視的未來(lái)。OTT得到了許多創(chuàng)業(yè)者及投資人的青睞，不過流媒體網(wǎng)CEO張彥翔則并不看好這種模式，認(rèn)為其面臨兩大困境：如何讓用戶付費(fèi)，以及如何讓智能電視從產(chǎn)品**的階段進(jìn)入到可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)革新階段。在張彥翔看來(lái)，OTT存在三種模式，一是產(chǎn)品模式，只需要把硬件賣出去。但依靠硬件盈利的模式難以持續(xù)發(fā)展，廠商容易陷入價(jià)格戰(zhàn)深淵，而內(nèi)容產(chǎn)生的收益才能為公司持續(xù)輸血。二是資本模式，借助OTT概念規(guī)劃未來(lái)利潤(rùn)的可能模型，然后吸引更多的資本，期待在某個(gè)節(jié)點(diǎn)形成爆發(fā)式的增長(zhǎng)。第三則是運(yùn)營(yíng)商模式。或許OTT+IPTV能帶來(lái)智能電視行業(yè)的真正爆發(fā)。OTT*大的優(yōu)勢(shì)在于互聯(lián)網(wǎng)，擅長(zhǎng)產(chǎn)品**，重視用戶體驗(yàn)，并深諳社交媒體營(yíng)銷之道，這些正是電信旗下IPTV所缺乏的。但OTT的弱點(diǎn)也顯而易見。OTT目前難以產(chǎn)生用戶付費(fèi)，IPTV則擁有天然的用戶付費(fèi)渠道，并已經(jīng)積累了一批付費(fèi)用戶。此外，直播內(nèi)容匱
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